Microsoft Flight Simulator X: Kokpit | Mooney Bravo poradnik Microsoft Flight Simulator X

Ostatnia aktualizacja: 18 sierpnia 2020

Przykładowy lot samolotem Mooney Bravo na trasie Kraków Balice - Praga Ruzyne

W pierwszej części poradnika opiszę przygotowania do lotu i sam przelot pomiędzy lotniskami w Krakowie (o kodzie EPKK) i Pradze (o kodzie LKPR).

Zacznę od opisania kokpitu Mooney Bravo. Nie różni się on wiele od kokpitów pozostałych małych maszyn we Flight Simulatorze, jeśli znacie go z poprzedniej wersji symulatora, to możecie pominąć ten opis.

Panel główny

Na głównym panelu możemy wyróżnić:

1 - wyłącznik alternatora	2 - wyłącznik baterii	3 - wyłącznik awioniki	4 - starter
5 - kontrolka hamulców aerodynamicznych	6 - kontrolka ostrzeżeń	7 - przełącznik trybu nawigacji (NAV i GPS)	8 - zegar
9 - włącznik autopilota	10 - włącznik Flight Director	11 - kontrolki markerów	12 - wyświetlacz DME
13 - panel zastawów wysokości autopilota	14 - wskaźnik NAV2	15 - wskaźnik przepływu paliwa	16 - prędkościomierz
17 - przechyłomierz	18 - wybór zbiornika paliwa	19 - sztuczny horyzont	20 - wskaźnik HSI
21 - wybór dajnika ciśnienia	22 - odladzanie śmigła	23 - ogrzewanie rurki Pitote'a	24 - pompa paliwa
25 - przełącznik trymera steru poziomego	26 - wysokościomierz	27 - wariometr	28 - wskaźnik położenia klap chłodzenia silnika
29 - przełącznik położenia klap chłodzenia silnika	30 - przełącznik klap	31 - cięgno przepustnicy	32 - cięgno skoku śmigła
33 - cięgno składu mieszanki	34 - kompas	35 - dźwignia podwozia	36 - wskaźnik trymu steru poziomego
37 - wskaźnik wychylenia klap	38 - wskaźnik ciśnienia powietrza w gaźniku	39 - obrotomierz śmigła	40 - wskaźnik trymu steru pionowego
41 - przełącznik trymera steru pionowego	42 - wskaźniki ilości paliwa

Panel radia i autopilota

Na panelu włączanym kombinacją Shift + 2 mamy:

1 - przełączniki audio, którymi możemy włączać i wyłączać nasłuch poszczególnych radiostacji i pomocy radionawigacyjnych;

2 - sekcja COMM1, czyli radiostacji VHF1, po lewej stronie mamy aktualną częstotliwość, po prawej częstotliwość zapasową, wprowadzać możemy tylko wartość zapasową, możemy je zamieniać za pomocą przycisku ze strzałkami.

3 - sekcja NAV1, czyli radiostacji strojącej się do nadajników VOR, częstotliwości ustawiamy jak w przypadku COMM1;

4 - sekcja COMM2, czyli radiostacji VHF2, ustawienia jak w przypadku COMM1;

5 - sekcja NAV2, tak jak sekcja NAV1;

6 - wskaźnik DME, na którym po lewej odczytamy odległość do radiolatarni w milach morskich, po prawej naszą prędkość względem radiolatarni. Przełącznikiem R1 i R2 przełączamy źródło sygnału - odpowiednio NAV1 i NAV2;

7 - panel transpondera, za pomocą cyfr wpisujemy odpowiedni kod otrzymany od kontrolera;

8 - panel autopilota, w którym możemy ustawić żądaną wysokość ALT , prędkość pionową VS , którą możemy regulować przyciskami UP i DN , włączać autopilota przyciskiem AP , włączać tryby HDG , NAV , APR , REV , ALT .

Tryby pracy autopilota:

HDG - podążanie samolotu za wskaźnikiem kierunku HDG;

HDG - podążanie samolotu za wskaźnikiem kursu NAV;

APR - podążanie samolotu za wskaźnikami podejścia ILS;

REV - wykonanie podejścia typu back-course, w Polsce nie praktykowane;

ALT - zmiana i utrzymywanie wysokości.

Panel oświetlenia

1 - światła Beacon	2 - światła kołowania	3 - światła stroboskopowe
4 - światła rozpoznawcze	5 - światła lądowania	6 - światła nawigacyjne

Światła Beacon włączamy przed włączeniem silnika, gasimy po jego wyłączeniu. Światła kołowania włączamy do kołowania i startu. Światła lądowania włączamy do startu i do lądowania. Światła stroboskopowe włączamy przy wjeździe na pas, wyłączamy dopiero po jego opuszczeniu. Światła rozpoznawcze i nawigacyjne powinniśmy mieć włączone cały czas.