Forum: Gran Turismo 5 - wątek oficjalny - część 3

Raven- a jak jest z mocowaniem? da sie wygodnie przytwierdzic do blatu za pomoca uchwytow (te od logitecha spisuja sie moim zdaniem wysmienicie) czy trzeba przkrecac subami?:)

edit: nowy, klimatyczny filmik z DiRT`a 3
https://www.gry-online.pl/S043.asp?ID=11190574&N=1
ciary:]

>>> conath
Moze i fajny, ale twoj link prowadzi do... watku o GT5, a dokladniej rzecz ujmujac do tego w ktorym napisales posta...

ups.
http://www.youtube.com/watch?v=CwePgtjVShg&feature=feedu

Możecie się zalogowac do PSN? mi od dwóch dni chyba pisze ze nie da się zalogować do PSN bo jest w czasie konserwacji. WTF??

PSN padł już kilka dni temu i jeszcze nie wiadomo kiedy wstanie. Ponoć atak.

ktoś mi poradzi jakim autem najłatwiej przejść event Historic Racing Car Cup (Expert Series)? im tańsze auto tym lepiej, niestety cierpię w GT na brak gotówki;)

widzę, że wątek od GT powoli umiera...

Historic przejechałem Toyota 7. Do wygrania za Like The Wind (tylko nie pamiętam które, ale chyba w B-Spect).

A co do PSNa, to ciągle nie działa :(. Jak ktoś ciekaw jest, to na oficjalnej stronie ogłoszenie Sony przetłumaczyło:
http://pl.playstation.com/home/news/articles/detail/item369672/Aktualizacja-dotycz%C4%85ca-przerw-w-dzia%C5%82aniu-us%C5%82ugi-PSN/

Trzeba się po prostu w cierpliwość uzbroić.

Kamikaze2000 -> ja objechałem historic w Dodge'u Challengerze, zrobiłem mu tylko najpierw Racing Mod i kupiłem opony wyścigowe i lekki tuning do 600BHP. Toyota 7 "Like the wind" (Bspec) wychodzi taniej ale musisz mieć odpowiednią furę aby twoi kierowcy Bspec dali radę ( np toyota minolta 88 wygrana w tym samym wyścigu w Apec).

Więc pytanie, jest opcja freeroam drivingu jak w TDU?

Niestety nie. Ale Kaz wspominał coś w związku z planami rozwoju gry, że może coś takiego zaimplementują. Coś mają na E3 ogłosić, pytanie czy GT NGP czy coś nowego.

Co tu tak pusto?

Wszyscy grają i nie mają czasu się udzielać.

Michał - jak się Twój Fanatec sprawuje ?

Najlepiej zarabiać w sezonowych, płacą górę kasy, a większość zawodów jest bardzo łatwa.

A ja olałem używane i kupiłem nowiutką Hondę Civic Type R '97. Kosztowała 19980, czyli prawie wszystko co miałem, ale był to strzał w dziesiątkę. Służy mi dzielnie aż do teraz, choćby w ostatnim seasonalu dedykowanym Civicom właśnie. Notabene to w niej mój B-Specowy kierowca objeżdżał wszystkich na początku.

Chyba nie jestem na liście, więc możecie mnie dodać. :)
46. Karrde | MartanBrix | Driving Force GT

Ja wziąłem chyba opla corse o ile dobrze pamiętam :D

>>> Bac02
Przy wydluzeniu przelozen skrzyni, Bugatti Veyronem oraz X-2010

A wiece dlaczego tor w Monako jest inny niż w rzeczywistości? Brak licencji?

=D=2 -> a testowałeś ile przejeżdżasz okrążeń na poszczególnych oponach? Bo jak ja testowałem to różnica była bardzo mała, np. na twardych ~30 okrążeń a na miękkich ~28.
Z tym, że jeździłem te wyścigi dobre pół roku temu, może poprawili to w jakimś patchu.

45 | matek650 | matek650 | [ gry online level: 16 - Asasyn ] pad

Jedna liczba za dużo.

C'mon event z ogórkiem to prościzna, zaliczyłem go jeszcze na padzie za 2 razem bodajże na złoto bez wspomagań. To samo z Kubelwagenem - wystarczy wiedzieć w którym momencie można wyprzedzać na krzyżówkach i złoto wpada. Za to event z Lotusem.. makabra, ten samochód na oponach komfort bodajże oznacza ciągłe poślizgi i walkę o wyjechanie z każdego zakrętu. Zaliczyłem go na złoto po xx próbach i niezliczonej ilości przekleństw + wszelkie wspomagania które mogły pomóc :)

Event z Lotusem jest makabryczny - w 90% to walka z własnym samochodem. Dzięki za przypomnienie w sumie, bo w końcu muszę zrobić w nim złoto. A poprzedni w tym ogórku był śmiesznie prosty i nie tyle był wyścigiem co zagadką logiczną - kiedy, gdzie i jak wyprzedzić.

Ech, dwóch setnych sekund mi zabrakło do złota w Lotusie. Za to kubelwageny zrobiłem za pierwszym podejściem.

Jest! Kupiłem sobie wreście Escudo. Popykam se nim w rajdach. Ile można koni z niego wyciągnąć w Piątce?

No to będzie grubo. Ale w GT3 mozna było mieć z 1700 BHP.
Wygeneruję sobie jakaś traskę szutrową do testowania.

Michał Raven -> gratulacje! Mi brakuje dwóch Vetteli na złoto, Le mans i Nur24 i tez będzie platynka. Ale ostatnio mało gram tylko boty jeżdzą i nabijają levele.

Piokos-> ostatnia aktualizacja do 1.10 podniosła nagrody trzykrotnie za wyścigi sezonowe. Ale CZASOWO! Więc jeśli masz mało aut i kasy to jeździj tam jak najwięcej. Nie wiadomo kiedy to cofną może 1 sierpnia, może 1 wrzesnia. Opłaca się też kupować auta z kolekcjonerskiego zestawy (ta ikonka ponizej sezonowych) bo ceny sa obniżone tez czasowo. I fury sa zacne

Szybka kasa w GT5.
Postanowiłem sie podzielić z wami swoim sposobem na naprawdę szybką i dużą kasę.
Są swa wyścigi, oba w sezonowych, dostępnych tylko gdy konsola jest podpięta do netu.

Pierwszy:
K-car championship, wyścig numer 5 (eiffel kart), 3 okrażenia, czas ok 2:56 (2 min 56 sekund), nagroda 300 000 kredytów. Auto może być Suzuki cappucino jakieś (do kupienia u dealera) albo Daihatsu OFC-1 concept. Robimy furę na maksa ale tak aby nie przekroczyć 420 Performance Points i gonimy po torze do upadłego.

Drugi:
Sezonowy wyścigi Ferrari. Wyścig Circuit de La Sarthe 2009, 1 okrażenie, czas ok 3:30, nagroda 500 000 kredytów. Ja jeżdzę Enzo Ferrari, rasowane na maks, silnik ma 922 konie, opony racing soft. Niesamowita maszyna. Ten wyścig jest o tyle niż pierwszy że można bardzo dokładnie poznać ten fajny i wymagający tor, no i zarabia się szybciej niż w pierwszym, tylko trzeba mieć ok 1,5mln kredytów na auto ale potem idzie szybko.

Miłego grindowania.

kali93 -> level A-spec jedynie ograniczy cię przy wyścigach Sezonowych Ferrari w taki sposób że nie kupisz najmocniejsztch fur (pewnie Enzo jeszcze jest niedostępne, ale spokojnie inne ferrari też mozesz kupic i wygrywać po odpowiednim stuningowaniu maszyny). Dziś jeździłem 430 Scuderia i spokojnie dawała radę (680 koni, ok 340 Vmax, pełen tuning aerodynamiczny, opony oczywiscie Racing Soft, a najlepszy czas jaki mi się udało wykręcić to 3:34).
Ale w tych wyścigach zarabia się oprócz góry kasy też całkiem zacne ilości exp tak ze niedługo powinieneś nabic parę leveli.

Masę można redukować a potem trochę dobić balastu, albo ująć mocy. Mi wydaje się że auto z maksymalna redukcją wagi i dodanym balastem jedzie lepiej (przynajmniej lepsze czasy okrazeń idą) niż bez redukcji masy l3. Części aero nabijają za to troche punktów osiągów i nie wiem czy nie szkodzą przy tak słabych wozach bo mimo wszystko jeśli ustawi sie docisk na min to udaje się lepsze czasy okrazen zrobić.

Co do Enzo na Le Mans-> prosta Hunaudieres jest bardzo wyboista, dlatego mozna ustawić sprężyny mniej sztywno. Ale ucierpi na tym ostatni sektor. W enzo koniecznie trzeba kupowac spoiler i ustawić go na max docisk - mimo ze tor jest prosty, gargantuiczna moc i tak daje radę z lekkościa rozpedziś wóz do 360-370 między szykanami. Aby polepszyć czasy można przecinać szykany po piasku, odpada wtedy długie hamowanie.
Jeździłęm też ten wyścig F430 Scuderia z max tuningiem (680 koni) i auto jest ok 10 do 15 sekund wolniejsze niż Enzo ale jest też bardziej potulne, może będzie dla was odpowiednijsze.

piokos -> to nie sa kitcary! to Kei-car (z japońskiego) inaczej K-car.
Kitcary to kiedys były rajdówki (przewaznie ośki) albo samochody do własnego montażu (np repliki lotusa 7).

Suzuki Cappucino, Daihatsu OFC-1 concept sa w salonie do kupienia.

Wczoraj kupiłem sobie Honde BEAT '91. (w używanych się pojawiła)
To chyba najlepszy z K-carów, (może BEAT version F, albo Beat version Z są lepsze ale jeszcze nie mam ich). Można ją wyciągnąć na 150 koni i ciągle mieć 420 punktów. Ma tylko jeden "feler" - napęd na tył więc jest trochę nerwowa przy dochamowaniach, ale można to załatwić odpowiednim setupem: robimy redukcję masy na maksa, i potem dodajemy balast tak aby mieć 420 PP i równocześnie zmieniamy położenie balastu aby rozkład masy był 50-50. Balans hamulców też zmiana: 6 przód i 5 tył.

PS3fan -> nawet dla premium zniszczenia sa dennie zrobione, olej to, lepiej byłoby bez nich. To kompromitująca cecha dodana chyba na siłę.

Własnie sa nowe sezonówki,
Nie włacząłem dziś jeszcze GT5 i nie wiem czy wszystkie time triale są aktywne, dlatego każdemu radzę:

Czybko idzcie w sezonowe i time trial nascarami na torze Suzuka (na tym małym wariancie). Za zrobienie czasu 54 sekundy na jednym okrazeniu jest 1 000 000. Wystarczy wóz nascar (łatwo kupić u dealerów) i trochę cierpliwości. Trzeba to zrobić szybko bo niedługo pewnie znów to wycofają bo znaleźli się już oszuści. Ostatnio na Nurburgringu też wycofali zawody jak pojawili się cheaterzy więc się spieszcie bo to łatwa kasa.

siwy346 -> jest za milion, jeśli zrobisz złoty pucharek dostajesz: za złoto za srebro i brąz czyli w sumie bańka. Oglądnij replaye tych gości to zobaczysz - jeżdzą poza mapą jakoś albo coś w tym stylu.

Kali93 -> grindowac się nie da, nagroda tylko raz, jak masz auto to masz 1kk na czysto, jak nie to możesz przejechać wyzwania nascar (trzeba zrobic złota w expercie chyba), gdzie nagrodą jest jeden wóz.

Mozna tez zaliczyć drifty, za odpowiednie ilości wydriftowanych punktów też sa pucharki i kasa.

kali93-> auto do DTM, najłatwiej wygrać:

Lexus IS F Racing Concept '08

W wyścigach Endurance Bspec Nurburgring 4 h. Inny sposób to kupić w używanych jak sie pojawi tylko te wozy sa dosyć drogie, coś koło 1 do 1,5 mln.
Swoją droga to jakiś bug ze Lexus łapie sie do DTM, ale co tam. Jest to auto przemium więc być może da się je też kupić u dealera, ale nie jestem pewien i nie mam jak teraz sprawdzić.

Michał Raven> Pewnie masz jakiegoś Boba clasy 40 to powiedz od mniej więcej którego wyścigu zaczął tracić staty? Mój ma dopiero circa 250 wyścigów za sobą i juz dużo stracił z szybkości i troszku z siły fizycznej.

=D=2 -> cos mało tych okrazeń jak na ten wóz, weź spróbuj jeszcze raz.

Co do nascara to wytrenuj swojego jeszcze trochę i wtedy da radę, ja go nie popędzałem tylko kazałem mu trzymać tempo a dopiero jak było niewiele do mety to grzać. Miałem Boba na dużo wyższej class niż evel potrzebny do wejscia na NASCAR. Spróbuj też ustawić auto pod trasę (sam nim pojeździj i zobacz na jakich settingach lepszy czas okrazenia się robi - ajważniejsze to moim zdaniem docisk aero i przełożenia w skrzyni).

Zauważyliście to, że na niektórych trasach nie mechaników? A jak już są i chcę nie zmieniać opon i tankować to pokazuje się animacja, że wymieniają ale wszystko jest w takim stanie jak było. Kartony i podobne elementy są źle wykonane a gdy z samochodu, opon wydziela się dym kontur samochodu staje się niewyraźny! W menu pasek raz się ładuje do końca a raz w połowie się już włącza i od czasu do czasu muzyki nie wyłączy.

Kartony? Gdzie? Dym? W czasie wyścigu nie zauwazyłem tego nigdy, bo oponenci rzadko kiedy dymią. Zresztą: "WFC?!?"

Dziś poszukam tych kartonów. Ale GT5 to nie symulacja uderzeń w kartony albo w cokolwiek, to ma być podobno symulator jazdy i jako taki raczej sie sprawdza.

Tak mogłem zrobić więcej ale po trzech godz. już nie starałem się o tempo, i tak też czasy wynosiły nawet 9 minut.

Dlatego musisz jak prawdziwy kierowca dbać o forme fizyczną. W latach 70 samochody F1 zaczeły być na tyle szybkie że kierowcy ich nie ogarniali w długich wyścigach, dużo było błędów wynikających ze zmęczenia. Teraz kazdy kierowca to tytan lekkoatletyczny, wytrenowany jak olimpijczyk. Nie mówię żebyś od razu napinał i robił dziennie 10 km, ale zobaczysz na zdrowie ci wyjdzie.

Co do Nascara to mój Bob miał podobną klasę (chyba 29) jak tam go wpuściłem. Obadam sprawę i podpowiem jak objechac te wyscigi.

kup sobie drugiego veyrona do zabaw.

Co do kartonów: gdybyś nie napisał to bym nie wiedział choć już sporo najeździłem w gt. Nigdy na nie nie wpadłem.

"Jak wyścigi to pełne wyścigi"
Co to znaczy pełne? Mi brakuje że nie trzeba iść sie wysikac w czasie LeMans24, trzebaby lecieć do toytoya a chlapcy zmienialiby w tym czasie opony i lali benzine. I co? Tez nie sa pełne wyścigi i nię będa.
Kartony na Tokio R246 jakoś dziwnie odbijają to prawda, widocznie hitboxy sie blokują. A te na Nurburgringu na szykanie - do testów wziąłem BMW M3 Race Car i też latał, ale na replayu zauważyłem że odrywa się od ziemi przed najechaniem na pudła, kolorowe krawęziki i ziemia w obrębie szykany działają jak skocznia.

Nascar wyścig Daytona Oval 20 Laps: próbowałem ale mój najsłabszy Bob ma 34 class więc niezbyt miarodajny wynik. ale pierwszy wyścig przyjechał 12 ze spora stratą bo auto miało niezmieniony olej, ustawienia na jakiś inny tor. Potem ustawiłem na serie, pare małych tweaków i poszedł, miał 70 koni więcej niż oponenci, którzy w dodatku pod koniec się zmęczyli i jakby zwolnili.

=D=2 ->

Nascar Daytona Bspec setting:

Aero 38 55
Transmission 1st 2,159 2nd 1,482 3rd 1,232 4th 1,061 Final 3,033
LSD initial 60 Acc 60 brake 30
suspension
-10 -20
18,0 20,0
9 9
4 4
6 7
3,5 2,0
0,0 0,1

Brakes 2 2 (może być też 1 1)

Przez 14 pierwszych okrazeń nic nie rozkazywałem kierowcy, wyszedł na piersze se jechał z zmiennym szczęściem, oszczędzał opony, miał ok 2 sekund przewagi. Potem na którymś zakręcie kolesie zostali trochę w tyle to kazałem mu gazować, i tak przez parę okrażen i potem utrzymywać tempo aż do mety. Trzeba bardzo pilnować zużycia opon, jak będziesz pędził boba non stop to szybko zużyje laczki i będzie po zabawie. Mój bob miał class 34.

Nabijanie Bscpec -> wyścigi długodystansowe (jak masz dostęp), jak nie to DTC w extreme (nurburgring 2 laps) albo Dream car champ tokio R246 ( weź formula gran turismo na softach), ja ostatnio puszczam bobów na 4 godziny Nurburgring w M3 gtr race carze.

Pojawił się nowy fajny wyścig do grindowania kasy i exp w aspec: Wyścigi sezonowe->world citcuit cup -> Nurburgring (versja 24H) 1 Lap. Zarabia się 678 tys creditów i 66 tys EXP. Można jechać Formula Gran Turismo ale trzeba ją zdetuningować - moc obniżyć do 50 procent, dać 200 kg balastu i w dodatku ująć trochę z docisku aero bo samochód którym startuję się musi mieć mniej niż 750PP. Okążenie robi się ok 7 do 8 minut zależy od wozu, więc nie ma porównanie z wyścigami Ferrari na Circuit de la sarthe iLap w sezonowych gdzie zarobki są prawie dwa razy szybsze ale za to tor jest ciekawszy i możan go zmasterować w aucie wyścigowym grupy C albo GT1

Przed chwilą właśnie wygrałem w tych zawodach ale na Monzie i w Corvettcie ZR1 (race mod). Bez większych problemów. Teraz chce spróbować zrobić Nurgburgring w Mercedesie SLS AMG.

Czymże byłoby życie bez wyzwań. Przy okazji można sobie przypomnieć dlaczego tak bardzo nienawidzę tego toru i dlaczego tak bardzo ciągle chcę na nim jeździć. Ale ok, mission impossible - trzy próby i za każdym razem lider odjeżdża co sektor o 1 sekundę.

ja jeździłem tylko Wyćsigowym MClarenem F1 (jest jako BMW), prawie seria, dotarta i bez problemów (czas ok 7:15). Potem wziąłem parę razy Formula GT i jako głównych oponentów miałem Toyote minoltę (jako pierwsza) Sauber-Merc C9 mazda 787B. Chapparal 2J to była była z masłem, na 3 winklu był wyprzedzony. Minoltę łatwo dojść ale uciec już nie tak łatwo - nawet w krętych sekcjach za bardzo nei zostaje z tyłu, za to na ostatniej prostej jest baaardzo szybka. Raz miałem wypadek na "małej karuzeli" i przewaga stopniała nad drugą Minoltą do 5 sek. Na prostej musiałem jej zajeżdzać drogę ale udało się. Fajny ten wyścig, są emocje.
Jeszcze spróbuję wytoczyć Enzo w pełnym tuningu.

Karrde -> miałeś seryjnego sls'a?
Niedawno widziałem na drodze takiego ->

Nie, ale ja z kumplem rozpędzałem gokarta Red Bullem, nie pamiętam już dokładnie, ale ze 300km/h było :D

Też dobrze.

Tak, seryjnego - notabene brzydkie te nowe SLSy jak nieszczęście.
Ostatecznie Nurburgring wygrałem w Audi R8 Race Car z palcem w nosie. Jakieś 15 sekund przewagi nad drugim. Żaden fun, ale kasa jest. Mimo to trzeba będzie jakieś wyzwanie sobie zrobić - SLS rady nie dał, więc jakieś innego autka w garażu poszukam.

Kup MX5 i ETC potem uzbieraj na GT-R'a.
A... i włączaj GT5 codziennie to będziesz dostawał nowe lakiery i karty muzeum, na początku po 5, potem co dzień o 1 więcej, aż dojdzie do 10.

apropos GT-R'a

tuner AMS przygotoał specyfikację która przyspiesza od 60 do 120 mil (od około 100 do 200 km/h) w 3.3 sekundy! Ciekawei ile robi od 0 do 300

http://alphagtr.com/alpha/models/alpha-12-package/

ETC to chyba nowe sterowniki do silnika, już zapomniałem, ale podnosi moooooooc.
Tak, czy srak na początku masz 20 000 Cr MX5 (w salonie) kosztuje 19 000 Cr, a ETC 1 000 Cr i przy okazji wypadnie ci trofeum "Bez Grosza".

Bardziej polecam Hondę Civic eee.. tą starszą, nie pamiętam który to dokładnie rocznik. Sam na początku ją kupiłem i w pierwszych seriach wyścigów po prostu objeżdżałem całą resztę. Tak jak mówi bob destruktor - ZAWSZE tuninguj chociaż ETC i filtr wyścigowy. Kosztują śmieszne pieniądze a dają sporo koni. Tak samo ZAWSZE wymieniaj olej, nawet jak kupujesz nowy u dealera - spory przyrost mocy.

I rada odnośnie gameplayu - sprawdzaj jakie osiągi maja przeciwnicy w danym wyścigu i w razie czego skręć moc limiterem. Żaden fun mieć auto z 20 więcej Punktami Osiągów i wyprzedzić wszystkich na pierwszym zakręcie - ściganie się z powietrzem może i na początek robi dobrze na morale, ale na dłuższą metę nudzi. :)

PS Oddam nerkę za GT-R R34!

Mój pierwszy samochód to był jakiś stary japoński gruchot z używek i ledwo co wygrywałem nie mówiąc wtedy o mojej roślince, potem kupiłem Lancera XVIII i poszło jak ulał.
A teraz jestem o krok od platyny jeszcze 8x 4h Nurburgring i 24h Nurburgring na koniec w B-spec (A-spec 40 poziom), ale cholera nie mam czasu, chociaż mam też x kloca i forze, ale na razie katuje U2 na Crushing i na chama kończę F1 2010 bo 2011 się zbliża. Ehhh...

Nie można ustawiać, jak w LFS.
GT5 to przede wszystkim Japońska gra i nie dziw się, że nawet w niektórych europejskich samochodach będziesz miał kierownicę po prawej stronie.
PS.: Jakby ktoś potrzebował pomocy to proszę pytać, mam wszystkie licencje na złoto + wyzwanie Vettela na złoto + wygrany 24h Le Mans w A-spec.

Karrde -> może i R33 ale cena jak najbardziej akceptowalna

http://otomoto.pl/nissan-skyline-350km-r33-nismo-drift-skyline-C20242627.html

Jak nie ogarniasz jakiegoś wyścigu (np. w B-spec) to napisz, który to jest, to ci dam linka do setupów.
W większości wyścigów nie trzeba zmieniać ustawień samochodu, ale np. w Historic, Nascar trzeba.
Chyba, że lubisz się bawić.

http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=143628 - Do Historica.

http://www.gamespot.com/ps3/driving/granturismo52/show_msgs.php?pid=941103&topic_id=m-1-57490295 - Do Nascar.

Na necie nie idzie łatwo znaleźć objaśnienie wszystkich setupów, jak chcesz to mogę ja ci wszystko objaśnić, ale daj mi trochę czasu.

gtplanet.com -> forum -> tuning.
Absolutna biblia setupów.

Pichtowy
Całkiem fajny, cena ok nawet ze zmianą strony kierownicy i nawet wsią nie zajeżdża. Ale to nadal R33, a dopóki będę miał wybór/szansę wolę R34 - dużo bardziej mi się podoba. :)

Ale dla mnie straszny bałagan tam panuje.

Dobra...
Na początek rada, jak my jeździmy w karierze (czytaj A-spec) to gdy pada deszcz nie zakładamy opon deszczowych, ponieważ gdy nie mamy realistycznej przyczepności, samochód w deszczu na deszczowych kręci gorsze czasy niż na tych przeznaczonych na suchą nawierzchnię, choć zauważyłem to tylko podczas 24h LM w X2010, bo w innych deszczyk nie raczył mnie zachwycić :), gdy nasz kierowca w B-spec jedzie w deszczu trzeba mu założyć opony na deszcz,bo będzie kręcił bączki, takie chore...
Następnie, pamiętaj, że jeśli jeździmy wyścigi sezonowe, to nieraz mamy ograniczenie punktów osiągów samochodu, więc jeśli nasz samochód ma ich tylko minimalnie za dużo, to można w każdej chwili zwiększyć wagę naszego samochodu, o parę kilo, dodając mu balast lub zmniejszyć mu moc max do 50% więc bardzo dużo.
Następnie, prawie w każdym samochodzie opłaca się zwiększyć docisk, widać to szczególnie w RB, kręci lepsze czasy o parę sekund. Pamiętaj, żeby wszystko było robione równomiernie.
Turbo. Turbo nie zawsze najlepsze najdroższe, w wielu przypadkach opłaca się mieć to drugie w kolejności (Mid). Pamiętaj o tym w Historic Race, szczególnie w B-spec.
W skrzyni biegów też należy się trochę pobawić... O ile w szczegółach się tam nie zagłębiałem, to często trzeba zmieniać "Top Speed" , bo to ma znaczący wpływ na wyścig szczególnie w Nascar i Historic (B-spec).
Hamulce, trzeba tu pamiętać, że zwiększenie ciśnienia powoduje skrócenie drogi hamowania, ale negatywnie wpływa na resztę - koła idzie łatwo zblokować i negatywnie wpływa na żywotność opon, z kolei mniejsze ciśnienie negatywnie wpływa na drogę hamowana, ale dzięki temu, nasz samochód jest bardziej stabilny podczas hamowania, ja polecam to pierwsze, ale też trzeba zachować umiar. Jeśli chodzi o Rozkład siły hamowania to zasada jest prosta, jeśli większa siła jest na tył to samochód podczas hamowania jest nadsterowny, jeśli chodzi o przód to podsterowny . Ja wybieram to pierwsze :)
Zawieszenie. Tu sam się za bardzo nie bawiłem (tylko z netem :) ) ale mogę ci napisać mniej więcej co do czego służy.
Wysokość zawieszenia, tu trzeba uzyskać kompromis, jeśli auto wyposażone jest w dyfuzor to zbyt niskie zawieszenie, "zepsuje" całą jego pracę, bo skuteczność dyfuzora jest tym mniejsza im mniejsza odległość jest między spodem auta a nawierzchnią, a czym mniejsza wysokość tym auto lepiej trzyma się nawierzchni, ale wtedy zdarza mu się zahaczyć podczas hamowania, a to moze być nie miłe.
Twardość sprężyn. Tu trzeba uzyskać jeszcze lepszy kompromis :). Bo gdy sprężyny ustawimy na twarde, samochód będzie lepiej reagował na ruchy kierownicą, ale wtedy narażamy opony na zbyt duże obciążenie, więc zużywają się szybciej. Dzięki miękkim sprężynom samochód ma lepszą przyczepność, ale odbywa się to kosztem responsywności na ruchy kierownicą.
Stabilizatory. Moim zdanie stabilizator powinien być sztywniejszy z przodu ponieważ wtedy tył samochodu ma lepszą przyczepność w zakręcie, a przód lepiej sobie radzi podczas wchodzenia w zakręt.
Zbieżność kół. Zmniejszenie zbieżności czy to na kołach przednich czy tylnych zawsze powoduje zmniejszenie zużycia opon + dodatkowo zmniejszenie rozbieżności na kołach przednich skutkuje poprawą stabilności jazdy przy skręcaniu, ale osłabia stabilność jazdy. Zwiększenie zbieżności zawsze skutkuje zmniejszeniu prędkości maksymalnej, ale zwiększa stabilność samochodu.

PS.: kali93 Mogę cię zaprosić do znajomych na PSN jaki masz tam nick? Jak co ja mam Bob_Destruktor.

1.5 mln. CR.?
Już odpalam GT5 :)

Przecież jeździmy wypożyczonymi samochodami NASCAR.

[178] Z tego co widziałem, to Bugatti Osiąga gdzieś ok. 505km/h, ale na baaaaardzo długiej prostej i w tunelu powietrznym. Dla mnie było już sukcesem, jak osiągnąłem Veyronem 420km/h. Na początku kup wszystkie możliwe ulepszenia w sklepie, potem zmodyfikuj skrzynię, żeby była jak najwyższa prędkość maksymalna (Top Speed jak najwyżej), Aerodynamikę trzeba zmodyfikować tak, żeby nasze Bugatti było jak najszybsze. No i to tyle z podstaw. Ale wątpię byś zdołał choćby się zbliżyć sam do prędkości 500km/h.

[182] 462km/h Nie licz na więcej niż 20km/h. Te ponad 500km/h to w tunelu aerodynamicznym. A skrzynia pogorszyła, bo nie masz gdzie to wykorzystać, bo wtedy spada przyspieszenie.

"[181] A to w A-Spec?"

W zawodach specjalnych.

Spróbuj to:

Settings:
All parts/oil change

Transmission
- Top Speed : 440kmh

Drive-train
Adjustable LSD (Front/Rear)
- Initial Torque : 7/10
- Acceleration Sensitivity : 17/35
- Braking Sensitivity : 20/14

Torque Sensing Center Differential (Front/Rear)
- Torque Split : 30/70

Suspension
Suspension (Front/Rear)
- Ride Height : -25/-25
- Spring Rate : 10.4/11.6
- Dampers (Extension) : 4/7
- Dampers (Compression) : 6/7
- Anti-Roll Bars : 6/5

Wheel Alignment (Front/Rear)
- Camber angle : +1.2/+0.7
- Toe Angle : +0.0/+0.0

Brakes (Front/Rear)
- Brake Balance 4/5

Drive aids
- ABS : 1
Else all off

Tuning circuit
- High Speed Ring mainly
- Sarthe with no chicanes

Tires
- Racing Soft/Soft. Not checked OK with Hard/Hard.

Tip
- You can't compete with LM cars. You haven't got their agility.
- Don't forget you can brake.

Event Nascara jest prosty. Trial Mountain zrobiłem z marszu, tor jest prosty jak budowa cepa a do tego spędziłem na nim wiele godzin próbują pokonać event fiata 500. Hamuje się tam dosłownie w dwóch miejscach, resztę można pokonać albo odpuszczając przepustnicę albo delikatnym dodatkiem hamulca.

[189] Sam bym nie umiał to doslownie przetłumaczyć, ale wszystko jest po kolei, więc na pewno sobie poradzisz.

Indianapolis zaliczone bez większych problemów. Two down, two more to go. :)

Kontrola trakcji na 2 i Nascar jeździ w miarę szybko i bezpiecznie.

Ja już od 2 miechów ponad mam 40 poziom, więc w połowie te wyścigi na marne, ale zbieram na F1 2007 i 2010.

Event Nascara zrobiony. Rzym był ok, a Suzuka po prostu łatwa. 7 okrążeń, a ja już na 4 byłem pierwszy.

Szkoda że NASCAR tylko raz kazdy wyscig można jechać żeby dostać kasę. Są banalne te wyzwania.
Wszystkie weszły mi za pierwszym razem. Szoda że nie da się ustawiac fury, ale i tak moim zdaniem nie ma większych problemów.

=D=2 -> a próbujesz Formuły Ferrari czy Gran Turismo? Bo te formuły ferrari t mogą startowac tylko w wyścigu z innymi formułami f1 ferrari (co za debilny przepis, chyba w licencji makaroniarze zastrzegli).

chodziło mi o o to że reszta wozó w wyścigu tez musi być formuła f1 ferrari, wiem że sa dwa bo mam oba. U mnie bob się kręci w kóło więc nie sprawdze teraz, więc napisz o jaką formuł ę ci chodzi.