Forum: Zachciało mi się jednośladu (125cc). Pytania dla siedzących w temacie.

Absolutnie istnieje takie ryzyko, aczkolwiek jestem z tych którzy potrafią wyjść na rower (a pylam po szosach) o 16 i wrócić przed 21, mam kupę frajdy.

Lubię eksplorować i być sam ze sobą. Jak nie spróbuję, to się nie przekonam :)

Bo taką 125-ką to można trzy razy się przejechać dookoła komina i na tym koniec :)
Jazda zaczyna się czymś większym, wtedy się chce :)

Moja też nie jest zachwycona, ale jej wytłumaczyłem że na rowerze (na którym w lato bywam 3-5x w tygodniu) jeżdżę niewiele wolniej niż na takim motorku (bo po płaskim 30-35km/h), w samej kolarskiej lajkrze, a zamiast jechać za ciężarówami one mnie wyprzedzają.

Motor zaś to pełnoprawny członek ruchu drogowego (zamiast coś co tylko przeszkadza kierowcom) i jeździ się w pełnym sprzęcie ochronnym.

Zadziałało! Choć na entuzjazm (jeśli kupię) nie liczę :)

To akurat racja, motocykl jest na pewno wyraźnie bezpieczniejszy niż rower.

Powiem tak, jakby mnie CB125R wywaliło z butów (~22000zł) to mogę się szarpnąć, ale zdecydowanie wolałbym segment kilkunastu tysięcy (a im bliżej dychy tym lepiej).

Highendowe 125 to terytorium cenowe naprawdę konkretnych nowych motocykli, np: https://www.honda.pl/motorcycles/range/adventure/nx500/overview.html Także szkoda mi wywalić takie kwoty na coś co ma być przejściowe/testowe, nawet jeśli portfel by to zniósł.

W ty roku Zontes wypuścił model 125C, ale jest niski, za to cena 13,500.
Najlepiej się przejechać po salonach i sprawdzić który model pasuje najlepiej.
https://zontespolska.pl/produkt/125-c

Mitsukai ---> To dobrze, w sam raz dla mnie 175cm.
Amadeusz---> Jak dla mnie 22 koła za 125 to stanowczo za dużo, już 15k wydaje się być zaporowe.

Z kosztem sprzętu i stroju też jest bardzo różnie.

Ja jeżdżę cały rok, co oznacza że musiałem kupić kurtkę i spodnie na warunki od -5 do 25 stopni.

Na początek: jeśli chcesz jeździć jak jest ciepło to tak, 2k i się zmieścisz. To nie będzie strój wysokiej klasy, ale spokojnie wystarczy.

Na dłuższą metę co jest istotne w przypadku stroju:

1. Dobrze, żeby miał elementy odblaskowe lub kontrastowe i był widoczny. NIE CHCESZ jeździć na czarnym motocyklu, w czarnym stroju, w umiarkowanie dobrych warunkach pogodowych bo będziesz niewidoczny. Serio, kolor stroju ma duże znaczenie jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

2. Kask - wiadomix. Porządny kask to kilka stów, nie musisz brać od razu Schubertha czy innego Shoei.

3. Rękawice są o tyle istotne, że bez nich nawet głupia gleba może skończyć się mocnym zdarciem skóry. To nie koniec świata, no ale przyjemne nie jest, a uniknąć banalnie łatwo.

4. Dużo zależy od tego, ile chcesz jeździć i w jakich warunkach. Jeśli np. rozważasz jeżdżenie latem, to w miarę niedroga kurtka letnia i spodnie są OK. Jeśli chcesz przedłużać sobie sezon, albo zakładasz dłuższe wycieczki gdzie może złapać Cię deszcz to warto rozważyć odpowiedni strój z membraną. I uwaga: chcesz stroju który ma membranę wypinaną.

Dodatkowo, jeśli chesz jeźdżić dużo i na długie trasy to robi się istotny komfort stroju i jego trwałość. Z autopsji: tanie kurtki, buty czy inne rękawice po jednym dwóch sezonach potrafią być przetarte, zaczynają się pruć, generalnie widać że nie wykonano ich najlepiej. Stroje ze średniej lub wyższej półki są często lepiej dopasowane ORAZ dużo trwalsze.

PS W sumie jakiś czas temu liczyłem - ja jeżdżę dodatkowo z Helite TURTLE na wierzchu, przez co całkowity koszt tego w czym jeżdżę jest na poziomie niektórych nowych 125. No, ale ja wykręcam dużo km i przez cały rok.

I to jest prawidłowe podejście :)
Ja zaczynałem od 1000, a naukę miałem na 250 :/
Dziwne to było, hulajnoga, którą się praktycznie nie dało jeździć. Po powrocie na 1000 wskoczyłem tylko w górę na 1500 ;)

Honda generalnie jest bardzo dobrym wyborem podobnie jak pozostałe Japończyki jeśli chcesz jeździć czymś bez obaw, że za chwilę coś się zepsuje, coś będzie do wymiany a coś innego do regulacji którą trzeba zrobić w mega upierdliwy sposób.

PS Tak w ogóle: Szerokości!

PS II ciut się powtórzę, ale niech tam: z reguły z pierwszego motocykla się wyrasta, ALE porządna 125 na start może być maszyną którą i tak zatrzymasz po to, żeby mieć tani środek transportu. O ile, powiedzmy, mieszkasz w mieście/pod miastem.

Ta cb125f jest okropna, nic dziwnego, że jest o wiele tańsza - wygląda jak typowy środek transportu w Azji Południowo-Wschodniej, a niska cena na pewno nie bierze się tylko z tego, że jest brzydka. Raczej z tego, że oszczędności były poczynione w dosłownie każdym aspekcie

Moim zdaniem zamiast porywać się na głęboką wodę, kup sobie dwuletnią używkę od kogoś, komu kryzys wieku średniego już minął, jest to na pewno mniejsza szansa na wtopę finansową, jeśli akurat by Ci się znudziło.

ERm, ale 125 to nie jest jakaś głęboka woda. Także w sensie ceny.

Zawsze lepiej oszczędzić te kilka tysięcy za odebranie motocykla z salonu

Nie zaszkodzi jednak na rynku wtórnym poszperać, czasami można utrafić prawdziwą perełkę. Ja byłem już na 100% zdecydowany na zakup KTM Duke 390 z salonu, za niecałe 27,5k. Aż tu nagle kumpel znalazł mi w Niemczech 3-letnie Kawasaki Z650 z przebiegiem, uwaga, 730km - ja dopiero kończyłem silnik docierać. Wyszedł mnie niecałe 26k, nawet po uwzględnieniu wszystkich kosztów przywiezienia maszyny, oraz dolę dla wspomnianego kumpla który pojechał ze mną i ocenił go fachowym okiem. Dla porównania, ten model w salonie kosztował na tamten moment 39.6k

Mniej więcej teraz można znaleźć w salonach maszyny z 2023, czasami są oferowane po mocno obniżonej cenie bo były używane np. do jazd próbnych.

Chybił trafił, wiadomo, ale można znaleźć maszynę w dużo niższej cenie niż normalna z wszystkimi zaletami posiadania maszyny z salonu.

Yep, pamiętam jak sam byłem zaskoczony gdy obejrzałem Zontesa na targach motocyklowych dwa lata temu - stosunek ceny do jakości, na pierwszy rzut oka, naprawdę spoko. Lepiej niż typowy Chińczyk, nawet dużo lepiej.

Patrząc na wygląd, to te Zontesy faktycznie fajne, G1 nie ustępuje CB125R.
Aczkolwiek tani też nie jest, 17k to mniej niż Honda, ale znacznie drożej niż te wszystkie Junaki itp.

Swoją drogą - w sumie fajna sprawa, że do jazdy po mieście można sobie kupić taką kosiarkę, a jednak wygląda to jak motocykl (zazwyczaj), a nie skrzyżowanie skutera z rowerem. :) To Suzuki to już w ogóle świetna podróbka poważnego sprzętu.

Noo, tak, ale powiedzmy sobie szczerze: nowy motor, nawet 125 tani nie będzie, chyba że idziemy w Chińczyka który prawdopodobnie będzie wymagał dużo roboty i zapewni sporych wrażeń gdy coś się spieprzy w drodze.

Co do wyglądu - owszem. Sam się uśmiałem widząc np. jak bardzo Aprilia RS125 przypomina 660 - choć w tym wypadku 125 kompletnie nie ma sensu, lepiej jak już kupić 660.

Z innej beczki tak mi się przypomniało: kupno nowej 125 w rodzaju Zontesa ma sens o tyle, że jak mozna założyć nabywca nie ma konkretnej wizji jak i na czym chce jeździć docelowo, doświadczenie z taką maszyną pozwoli lepiej ustalić jaki motocykl docelowo będzie tym optymalnym.

17k kosztuje wersja szprychowa, na kołach aluminiowych to ~15,5k, czyli niby niemało, zarazem jak już wspominałem o 30-40% mniej niż mainstreamowe marki. Tutaj mamy gmole/crashpady, ABS, 15KM, tarcze z tyłu, no ale największe wrażenie robi wygląd na żywo, dla mnie to najlepiej wyglądający 125 na jaki wpadłem (z przodu konkuruje CB125R, za to tył masakruje hondę - tutaj mamy pasek LED a'la knight rider, w Hondzie zwykłe światło i długi ogon :) ).

Junak/Barton to na pewno fajne motorki ale, inna liga jeżeli chodzi o dobór materiałów, moc, chłodzenie powietrzem i brak ABS.

Jakbym wiedział za 2-3 lata zrobię kat. A to bym się może szarpnął na Bartona żeby polatać chwilowo, ale mam też z tyłu głowy myśl że może 125 mi w zupełności wystarczy - a wtedy plułbym sobie w brodę że nie postawiłem na coś bardziej na wypasie.

Nieee, najpierw muszę kupić kilka godzin nauk jazdy. Jak już wybiorę konkretny model na 100% to wtedy będę nad tym myślał.

tyle że odstrasza mnie to że każdy mówi że 125 szybko się nudzi

Możliwe, natomiast ja się tym specjalnie nie martwię - szukam doznań eksploracyjno/poznawczych a nie wyścigowo-szaleńczych :) W ogóle nie mam tendencji do zapierdzielania, na rowerze hamuję powyżej 50km/h, samochodem nie jechałem więcej niż 120km/h chyba już z kilka lat (nie licząc wyprzedzania). Po prostu nie czuję takiej potrzeby, chcę doświadczać zachodów słońca na jakichś wiochach w otoczeniu krów, a nie wchodzenia w wiraż przy 110km/h (co pewnie też jest super, ale takie zabawy to raczej na tor - może jestem pipa ale cenię swoje zdrowie) :)

Hej!

Zasadniczo docieranie jest istotne i ma miejsce w przeciągu pierwszego tysiąca km, mocno niewskazane jest katowanie maszyny w tym czasie, zabawa w jak najszybsze przyspieszanie, wykręcanie maksymalnych obrotów et c. Motocykl do jazd próbnych był używany cholera wie przez kogo, ALE UWAGA: 50km przebiegu oznacza, że jechało nim kilka osób i raczej nie żyłowało bóg wie jak mocno. Po prawdzie, na sporcie 50km przebiegu to równowartość jednej - dwóch jazd próbnych, tutaj pewnie minimalnie więcej. To nie jest dużo.

Generalnie na takich warunkach raczej bym brał, zwłaszcza że i tak przy sprzedaży salon musi sprawdzić jego stan techniczny, dalej obowiązuje gwarancja itd.

Sam brałem drugi motocykl na podobnych warunkach - z salonu, 5k km przebiegu po jazdach próbnych. Nie było ŻADNYCH problemów. Maszyna miała ślady użytkowania - ale szczerze mówiąc to jest coś absolutnie normalnego gdy się jeździ, za to ich obecność oznaczała że maszyna była tańsza o naprawdę niezłą sumę.

W świetle tego co piszesz, sądzę że lepszym wyborem będzie Benelli Leoncino zwłaszcza że gabaryty są istotne. Motocykl musi być po pierwsze WYGODNY - potem przychodzi kwestia ceny, osiągów et c.
Z tych dwóch Benelli to ciut wyższa jakość.
No i jest to na tyle uniwersalna maszyna, że po sezonie będziesz wiedział co dalej chcesz robić, w jaką maszynę celować.

PS co do docierania, zetknąłem się z jedną IMO bardzo sensowną sugestią, tym bardziej istotną w przypadku tych ciut tańszych marek:

Oprócz tego, że przez pierwszy tysiąc km nie warto ich żyłować to możesz bardzo ułatwić sobie życie zmieniając olej częściej niż jest z reguły zalecane - powiedzmy co 5k km, jeśli producent zaleca co 10k km lub raz w roku.
Chodzi o to że tańsze maszyny z reguły wykonane są minimalnie mniej dokładnie i olej stosunkowo szybko się zanieczyszcza, tym bardziej w okresie docierania. Jeśli będziesz go wymieniać częściej to będzie czystszy więc zużycie silnika będzie mniejsze.

Kolejny PS z cyklu Wujek Dobra Rada:

Kup od razu pasujące gmole/crashpady i poproś o ich zamontowanie na miejscu. To Twoja pierwsza maszyna, więc bardzo prawdopodobne że ją położysz choćby przy jednym z pierwszych zatrzymań na parkingu. Z gmolami jest szansa że nawet jak położysz to kompletnie nic się nie stanie.

Jak ważna jest procedura docierania motocykla?

Odpowiednie dotarcie jest fundamentalne dla trwałości silnika. Generalnie najlepiej trzymać się zaleceń producenta, w przypadku mojej maszyny to było nie przekraczanie 4k obrotów (przy czerwonym polu na 10k) przez pierwszy tysiąc kilometrów, następnie wymiana oleju. Mechanik w serwisie opowiedział mi historię, jak swego czasu dzień po dniu sprzedali identyczne ZX-10R. Jeden z klientów rzeczywiście o maszynę dbał, drugiego usłyszeli jak tuż po wyjechaniu z salonu wykręcił silnik do odcięcia. Jak przyjechał na przegląd gwarancyjny po tysiącu km, olej się świecił jakby był z brokatem, co oznacza że w środku silnika była totalna sieczka, więc zapewne katował go przez cały ten czas. Zatem dla swojego świętego spokoju, żeby nie narazić się na kosztowne problemy w przyszłości, lepiej silnik porządnie i poprawnie dotrzeć. Było nie było nie kosztuje 50zł, żeby machnąć ręką jak się posypie.

50km przebiegu - ale to był egzemplarz do jazd testowych, więc na bank był żyłowany i kręcony ile wlezie

Nie panikujmy od razu, nawet jak ktoś go w pewnym momencie wykręcił, to od jednej takiej sytuacji od razu się nie rozleci. Nawet w instrukcji od mojego sprzętu jest wzmianka że jednorazowe i chwilowe przekroczenie zalecanych obrotów nie powinno spowodować żadnych szkód, grunt żeby nie katować silnika przez dłuższy czas.

No to może jednak sobie odpuść, skoro odrzucasz, jak widzę wszystko co fajne - przynajmniej od strony designu. ;)
Warto kupować zabawkę, która ci się nie podoba?
Nigdy nie kupowałem sobie tak drogich gadżetów, ale kilka razy oszczędzałem na tańszych i prawie nigdy nie było warto... No chyba, że to ma być totalnie na przeczekanie, to może lepiej jednak iść w używki i potem dołożyć do docelowego motocykla, skoro kasa się liczy? Nie wiem jak z takimi motocyklami, ale auta z salonu ponoć bardzo szybko tracą na wartości...

Herr Pietrus

TBH rzadko się zdarza, by pierwszy motocykl pozostał na dłużej, z reguły to tylko wstęp przed czymś większym.

Poza tym dużo ważniejsze jest, by motocykl był wygodny i pod nasz rozmiar, niż to jak wygląda.

No niestety, Yamaha kosztuje prawie 25k (a za takie podstawy jak kierunkowskazy LED trzeba dopłacać - chyba upadli na łeb przy tej cenie), w Hondzie kolana nie wlezą mi w wyżłobienie pod bakiem jak kupię buty z grubszą podeszwą (mieszczę się, ale tak na absolutnej granicy), na Zontesy jestem trochę za duży (U / U1 kategorycznie odpada, muszę się zwijać jak krewetka, na G1 jest OK, ale pozycja bardziej pochylona niż bym chciał) więc to nie fanaberia a realia mojego wzrostu. Zontes C mam wrażenie że zmieści i dwumetrowca, ale to cruiser.

Leoncino jest bardzo fajny i dość duży jak na 125, tylko nadal nie wiem czy ryzykować z egzemplarzem należącym do jazd testowych w salonie (i liczyć na to że nie kręcono jej do 9k na każdych światłach) czy dołożyć 2k więcej i mieć spokój sumienia.

Generalnie segment chiny premium zrobił na mnie największe wrażenie, bo wizualnie / w kwestii materiałów i detali (Zontes ma logo nawet na podnóżkach) w ogóle nie odstaje od topowych marek, a są znacznie tańsze (za jedną MT-125 kupisz 2xZontes C - oba mają dokładnie te same parametry).

Leoncino będzie spoko.

50km jazd próbnych to jest NIC, nie ma się czym przejmować - za to motocykl będzie Cię kosztować taniej. To konkretny zysk.

PS Yamaha czy w ogóle Japończyki to super wybór, ale w przypadku mocniejszych maszyn - stosunek osiągów do ceny ma więcej sensu. Ze 125 raczej wyrośniesz, ale z 500+ już niekoniecznie.

Motocykl to przede wszystkim zabawka (sam wspominałeś o kryzysie wieku średniego), on nie ma być idealny pod względem jakość/cena, nie musi być w 100% "opłacalny" ani praktyczny. Jak robisz takie klasyfikacje i nadal zastanawiasz się nad modelem, który podoba Ci się najmniej, to chyba musisz jednak przemyśleć kryteria, którymi się kierujesz. Maszyna ma przede wszystkim sprawiać frajdę a nie być efektem chłodnej kalkulacji. Choć oczywiście kalkulacja też jest istotna, żebyś nie skończył na ładnym, drogim i kompletnie niewygodnym jednośladzie.

Zawsze lepiej szukać złotego środka i nie odchylać się za bardzo w ekstrema, ja bym na Twoim miejscu najpierw określił cechy, na których najbardziej Ci zależy, a potem sukcesywnie skreślał z listy motocykle, które wypadają w wybranych kryteriach najgorzej

Na motocyklu masz bardzo ograniczone, jeśli w ogóle, możliwości dostosowania maszyny do swojego wzrostu i proporcji.
Nie, NIE chcesz jeździć na czymś co jest niewygodne, nieważne jakie by motor miał osiągi i ile by nie kosztował. Po prostu i zwyczajnie.

Zastanawia się jeszcze.

Jeżeli chodzi o ubiór, to porada może być tylko jedna - jedź do sklepu i przymierzaj do oporu. Ja spędziłem w ten sposób ponad 2 godziny (przy okazji ogromne słowa uznania dla pań w sklepie Dominator w Gorzowie Wlkp., cierpliwie odpowiadały na głupie pytania totalnego laika i były bardzo pomocne w wyborze wszystkiego, od kasku przez kurtkę, rękawice, spodnie aż po buty) aż skompletowałem zestaw który był jednocześnie funkcjonalny i dobry jakościowo, ale co szalenie ważne, wygodny. No i nie musiałem sprzedać nerki żeby się w to wszystko zaopatrzyć, łącznie poszło niecałe 3.5k.

Plusik za wybranie czegoś, co ci się podoba. :)

Swoją drogą - nie wiem jak na motocyklu, ale na rowerze lekko "sportowa" vel "agresywna" sylwetka jest przecież najwygodniejsza. OK, motór jedzie sam, nie trzeba naciskać na pedały, ale jakoś trudno mi sobie wyobrazić, że taka prosta pozycja a'la chopper daje poczucie pewności i stabilności - także może nie będziesz żałował. :)

Fajny kolor, teraz po prostu dobierz do niego kask, zamiast kombinować jak facet pomyśl jak kobieta, w końcu mamy to równouprawnienie!

BTW - czy lustrzane szybki w kaskach są tak samo gorsze jak lustrzane soczewki w okularach (no, przynajmniej Hoya i Essilor nie mają wtedy powłoki AR na zewnętrznej stronie :()?

Ten Scorpion to chyba 2x wyższa półka cenowa niż LS2, dylemat będzie jak z motocyklami. :) Wybieranie to czasem koszmar, nawet gdy człowiek jest na coś mocno napalony.

https://www.4motos.pl/pl/p/Kask-SCORPION-EXO-520-EVO-Air-MAHA-Matt-Black-Blue/18878

Teraz zauważyłem że LS2 ma też Vectora 2 z włókna szklanego (materiał jednak trochę lepszy niż poliwęglan) w cenie zbliżonej do Scorpiona.

No ale nie mierzyłem go na żywo więc będę musiał upolować jakiś sklep gdzie jest egzemplarz L / XL.

Innymi słowy, zmiana zdania po raz 85. A to tylko kask.

Widzę jeden problem, czyli niską widoczność kasku który ma ciemny kolor - to wpływa na bezpieczeństwo.

To jednak nie jest wielki problem, zwłaszcza że zawsze można nakleić jakiś odblask i problem rozwiązany.

Kupię sobie jakiś high vis vest, a na kask pierdyknę trochę odblaskowych pasków. Potrafię jeździć bardzo defensywnie samochodem, a motocyklem to w ogóle będę jeździł jakbym był niewidzialny :D

Ale zastanawia mnie grzanie kopuły - raczej nie będę jeździł jak wywali 35C, ale nie ugotuje mi się kadłub przy 25C i mocnym słońcu?

nie ugotuje mi się kadłub przy 25C i mocnym słońcu?
Z pewnością nie. Jeździłem już w ponad 30 stopniach, w kasku który jest w większości czarny/ciemnoszary, z paroma czerwonymi wstawkami i przy otwartej wentylacji kompletnie tej temperatury nie czułem. Plecy i tyłek miałem kompletnie przepocone, ale w głowę jakoś szczególnie gorąco nie było

Rozważ jak będziesz przesiadać się na większy sprzęt kamizelkę z poduszką powietrzną. Życzę Ci z całego serca aby nigdy nie była potrzebna, ale jeśli zdarzy się coś niedobrego to ten sprzęt może zrobić cholerną różnicę.

Co do kasku: to jak nagrzewa się na słońcu jest mniej istotne niż wentylacja. W ogóle z autopsji: istotna jest temperatura powietrza. Następnie prędkość i wentylacja. Słońce jeśli chodzi o grzanie jest relatywnie mało istotne.

Jak kupię coś o mocy większej niż kosiarka teścia to wjedzie Helite Turtle.

Bardzo słusznie :)

Zresztą - sam w tym jeżdżę.

A rzeczywiście, pisałeś.

Ja wpadłem na to na FortNine, bardzo bardzo polecam, jak poznałem ten kanał to nie umiałem się oderwać.

https://youtu.be/N2jZryt607U?si=iWDEI1PaLF3LhjDC

Jak nie znacie to polecam poświęcić dosłownie minutę - tyle wystarczy żeby się przekonać czy "siadł" styl prezentacji i humor. To był pierwszy filmik który podrzucił mi YouTube, jak padło combo o Dana White a później "fat gymnasts" to od razu wiedziałem że się zakochałem.

FortNine to IMO bardzo fajny kanał o tyle, że tłumaczy masę spraw i zagadnień w mega przystępny sposób - a nie skupia się tylko na powiedzmy konkretnych modelach maszyn czy wrażeniach z jazdy.
Styl i podejście - nie stwierdzono zastrzeżeń.

Zresztą fajnych a różnych kanałów motocyklowych na YT jest sporo. Od siebie polecam Motorcycle Adventures jak ktoś lubi podróżować. Ze specyficznych jest YammieNoob ( styl spoko, treści no powiedzmy różnie ), jest Doodle on a motorcycle ( nic nadzwyczajnego, ale czasem wpadnie coś ciekawego ), RevZilla, MCRide itd itd.

Sam lubię czasem obejrzeć odcinek DanDantheFireman - jego kompilacje upadków i wypadków z analizą co poszło to nie tak pomagają - oby - uniknąć błędów na drodze.

PS Z innej kategorii: niestety filmów nie robi już Gakimoto - miała b. specyficzny styl, kanał bardziej oglądało się dla rozrywki ale miała momenty które potrafiły zniszczyć. Po części z ciekawości, po części z powodów językowych oglądam ale nie jakoś super regularnie np. La motociclista, czy 100% Moto.

Kaski i strój ZAWSZE po przymiarce. ZAWSZE.

Chwilowo myślałem nad Surron Ultra Bee czy nawet Stark Varg, ale pierwszy ma 140km zasięgu a drugi kosztuje ponad 50 klocków (musiał bym go baaaaardzo pragnąć).

No ale scenariusz że kiedyś w garażu będzie stało jakieś combo benzynowe (pewnie ADV typu VStrom czy BMW GS, ten typ mnie jara) na długie asfaltowe wyjazdy i mały elektryczny zapierdalak po szutrach jest dość prawdopodobny. Mam nadzieję że się polubię z moim Zontesem ale każdy mi mówi że za rok/dwa sprzedam (żeby przejść na 500/700cc) i jak najbardziej uwzględniam taką opcję.

Elektryki są super ale niestety tutaj fizyka działa bardzo na niekorzyść, nie da się nawalić tyle baterii co w samochodzie, więc raczej nigdy nie będzie to mój jedyny sprzęt (bo ja generalnie chcę spokojne nieco dłuższe trasy).

Może się też zdarzyć że za parę lat pojawią się jakieś ciekawe hybrydy. Na razie Kawasaki wypuścił jeden model, ale IMO to jeszcze nie do końca to.

https://youtu.be/4TgEaef1-vg

jest też sporo chińczyków które są ultra tanie można zawsze coś wypróbować. Do miasta fajny jest ten BMW a w max wyposażeniu kosztuje 65k i wygląda fajnie futurystycznie.

Hej,

fajnie się to czyta, aż przypominają mi się moje początki.

Coś z czym absolutnie się zgadzam i co IMO należy wbijać do głowy każdemu zainteresowanemu: bez instruktora nie powinno się zaczynać zabawy z motocyklem, bo to maszyna nad której, zwłaszcza na początku jest o wiele łatwiej o błąd.

moje pierwsze próby ruszania na wzniesieniu - koordynacja sprzęgło, gaz, hamulec tylni

O dziwo to mi poszło całkiem nieźle, chyba dlatego że widzę sporo analogii do ruszania samochodem "z ręcznego". Tutaj motoryka inna, ale zasady podobne, więc praktycznie od razu załapałem i poza przegazowaniem biednej Hondy nic się nie stało ani razu.

Analogiczna sytuacja - sam zacząłem odruchowo cofać nogę z drążka zmiany biegów na podnóżek, nie wiem czemu - chyba to nawyk "chowania" nogi ze sprzęgła po 15 latach jeżdżenia samochodem. Nikt mi tego nie kazał robić, nikt mnie nie uczył, a robię, i nawet nie zdaję sobie z tego sprawy. Prawej nogi nie cofam, więc coś jest na rzeczy :)

Gleby udało mi się uniknąć, ale widziałem jak dziewucha witała się z asfaltem 2 razy - raz przyhamowała przodem robiąc zawracanie, a za drugim razem wystraszyła się innego kursanta i nie utrzymała motocykla po awaryjnym hamowaniu. Szkoda mi jej było bo przy Gladiusie 650 wyglądała jak liliput (ja to mam easy mode z moim wzrostem), ale walczyła dzielnie, szacun!

Motoryka podobna, ale kończyny inne :D Mega dziwnie było mi się przestawić - pomimo, że samochodem nie jeżdżę w zasadzie w ogóle, nie mówiąc już o ruszaniu na wzniesieniu, tak na motocyklu, gdzie gaz/sprzęgło to ręce a hamulec to noga - potrafiło mi zamieszać w mózgu :D

Ale tak - na początku też albo przegazowanie albo mi zgasł.

Co do nawyków - może to fakt, że w zasadzie często nie jeżdżę, ale kojarzy mi się, że mi się tak noga nie chowała i chyba częściej zostawała bliżej "drążka" do zmiany biegu

Fakt, koordynacja na samym początku jest trudna, bo więcej elementów a i koordynacja nie jest tak oczywista.

Od siebie powiem, że jak już to wszystko wejdzie w nawyk to jazda robi się dużo bezpieczniejsza bo można w pełni skupić się na drodze i sytuacji dokoła nas :)

BTW Co do startu ze wzniesienia to można też używać hamulca przedniego - IMO nawet ciut łatwiej ale trzeba się przyzwyczaić.

Ja miałem jeden nawyk z samochodu który z początku mi lekko przeszkadzał na motocyklu: przy ruszaniu z miejsca, jadąc samochodem starasz się żeby jak najkrócej trwało "ślizganie się" sprzęgła, czyli dążysz do tego żeby w możliwie najkrótszym czasie (bez oczywiście szarpania czy buksowania kołami) puścić sprzęgło do końca. Już na pierwszej godzinie instruktor mi to wytknął i mówił, żeby motocykl na półsprzęgle przytrzymać dłużej, że mam się nie bać że się coś przypali, itp. No ale jakiś czas zajęło mi to zakodowanie sobie w głowie żeby klamki nie puszczać tak samo jak pedału :)

Z ruszaniem pod górkę to bym nawet porównał w ten sposób: używanie przedniego hamulca = używanie nożnego hamulca w samochodzie; używanie tylnego hamulca = ruszanie z ręcznego. W pierwszym przypadku trzeba w miarę szybko przerzucić nogę/rękę z hamulca na gaz, w drugim trzeba skoordynować ręce z nogami ;) Wszystko jest kwestią treningu. Tak w ramach żartobliwej ciekawostki, moim jedynym błędem na egzaminie kat.A było zgaszenie na górce. Aż się sam z siebie śmiałem, wszystko na placyku zrobiłem śpiewająco żeby zrobić byka na najprostszym zadaniu :D Na szczęście druga próba wykonana była już idealnie :)

A czy nie lepiej, żeby oszczędzi sobie problemów, kupić po prostu motocykl z pół-aumatem albo automatem? :) Domyślam się, że 125 pewnie takich nie mają, ale większe maszyny to raczej bez problemów?

Herr Pietrus

A czy nie lepiej, żeby oszczędzi sobie problemów, kupić po prostu motocykl z pół-aumatem albo automatem? :) Domyślam się, że 125 pewnie takich nie mają, ale większe maszyny to raczej bez problemów?

Tak i nie.

Automatów jest na rynku mało/bardzo mało w porównaniu z samochodami, kojarzę kilka modeli Hondy, Kawasaki Ninja 7 który przy okazji jest jedyną seryjnie produkowaną hybrydą i poza tym nie wiem, TBH. Pewnie coś by się znalazło, ale to relatywnie rzadkie rozwiązanie.
Ergo, jest spora szansa że nauka obsługi manuala będzie nieunikniona.

Półautomaty istnieją jeśli za takie uznamy maszyny z quickshifterem w obie strony - ale szczerze mówiąc i w tym wypadku mocno, bardzo mocno zalecane jest opanowanie nauki sprzęgła i gazu.

Automaty takie jak Honda NC750X mają jedną, dużą zaletę - rzeczywiście nie trzeba uczyć się kombinowania ze sprzęgłem, optymalne przyspieszenie nie jest problemem et c więc od razu można skupić się na zwracaniu uwagi na otoczenie.
Tyle, że na dłuższą metę te motocykle są dość nudne. Sam mam NC750X - do miasta spoko, na wycieczki też daje radę ale emocji i frajdy z jazdy o wiele mniej niż na drugiej maszynie gdzie jest manual.

A quickshifter nie wystarczy? Zamiast od razu automat ;-)

Quickshifter też wymaga ciut wyczucia.

Nolan dobry wybór

Ew. podgrzewane manetki ;-)
Z rękawic to HELDy dwie osoby mi poleciły (nie wiem jak pod kątem ciepła, ale na pewno jeżeli chodzi o jakość).
Mi się może w środę uda podskoczyć w końcu do jakiegoś sklepu coś poprzymierzać.
Generalnie udało się rozplanować jazdy i 22-go ostatnie godziny z kursu i liczę, że w 1 połowie maja uda mi się załapać na jakiś termin egzaminu.
Jaram się jak małe dziecko :D

No, ja dzisiaj też "strąbiłem" dwukrotnie tę samą grupkę osób (akurat robiliśmy nawrotki), ale też instruktor przyjął to z uśmiechem.

Pomimo przerwy jednak pamięć mięśniowa na placu bezproblemowo, nawet 8mka i wolny slalom na 2gim biegu (~16km/h) fajnie śmigałem. Była mega frajda. No ale jednak miasto to inna para kaloszy. Nie mogę się przyzwyczaić, że patrząc przed siebie nie widać prędkościomierza (gdzie w samochodzie wystarczy minimalny rzut oka, tak na motocyklu głowa schodzi w dół). I jasna cholera, ale pamiętanie o wyłączeniu kierunkowskazu to masakra- nie wiem czy tak jest na każdym motocyklu czy tylko na yamaszce 07, ale to ustrojstwo jest tak czułe, że zamiast wyłączyć to wskakiwał mi drugi kierunkowskaz, a wtedy głowa i wzrok na wyświetlacz żeby to ogarnąć przez co nie patrzę na znaki i w ten sposób przegapiłem 2x że wjechaliśmy w jednokierunkową.

Mam HELD 4 seasons - sprawdzone w przedziale temperatur od zera do ponad trzydziestu stopni i dają radę.

Drogie, ale za to naprawdę dobre na cały rok.

Ufff, dobrze wiedzieć że nie tylko mi przydarzały się przypadkowe klaksony przy próbie operowania kierunkami :D

Rękawice mam Rebelhorn Patrol, najniższa temperatura w jakiej jeździłem to 13 stopni i było mi chłodno, ale nie zimno. Z drugiej strony nigdy też nie byłem zmarzluchem, w warunkach w jakich inni ludzie trzęsą się z zimna, mi nic nie jest.

Arxel Pamiętanie o wyłączeniu kierunku to kwestia przyzwyczajenia. Nie jestem w stanie się odnieść do włączania drugiego, na żadnej z trzech maszyn jakimi jeździłem nie miałem tego problemu. Co innego za to zwróciło moją uwagę, wolny slalom na dwójce? Gruba historia, ja jeździłem na jedynce i momentami jeszcze sobie sprzęgłem pomagałem żeby odrobinę zwolnić. Zwyczajnie nie byłem w stanie tak szybko przerzucić go ze skrętu w skręt żeby w następną bramkę się zmieścić, a już zwłaszcza na SV-ce, ciężkiej francy. Na drugim to nawet nie było opcji żeby spróbować...

Jaram się jak małe dziecko :D
Witaj w klubie :D Poczekaj co to będzie jak już po egzaminie kupisz sobie własną maszynę, to dopiero będą emocje :)

Właśnie wróciłem z przejażdżki, w taką pogodę to się aż nie chce w domu siedzieć :)

grish_em_all > noo w ub. roku oglądałem masę filmów ale jeden przykuł moją uwagę - jak "progresować" na 8mkach / wolnych slalomach itd. I jeżeli o 8mki chodzi to trzymanie kierownicy le / prawą ręką i inne podobne nawet mi szły dobrze, tak spróbowałem - jak żaden instruktor nie zerkał :D - przejechać wolny slalom na 2 biegu. Na chyba 2-3 próby było okropnie, był stres i strach przed tym jak motocykl zapiernicza i po jednym skręcie nie byłem w stanie wejść między kolejne pachołki.

Dzisiaj instruktor rzucił mi żebym spróbował na 2 biegu - zacząłem od 8mek i było ciężko, pomijając wyjeżdżanie za linie to kierownica strasznie mi się telepała, ale jakimś cudem udało się opanować motocykl. Później przyszedł czas na slalom wolny - pierwszy przejazd, pierwsza połowa to tylko 1 skręt, kolejny ominięty, drugą część udało mi się zrobił prawie całą, ale jak tylko mocniej przechyliłem motocykl to pojawił się stres i obawa przed upadkiem.
Kolejny nawrót, 8mka wciąż czasem lekkie kołatanie przednim kołem (ostatecznie udało się opanować i kolejne próby to była bajka).
slalom wolny - wciąż ni cały perfekcyjnie, ale tak jakby większe zaufanie do motocykla. Ostatecznie przy 3 razie szło gładko.

Jak później robiłem na 1 biegu to myślałem "kurwa, ale wolno, skręcam no i jadę między te pachołki, no ale kurwa ileż można jechać" - dziwne uczucie :D

Na koniec to już totalna frajda i wyluzowanie wleciało - kilka moto czekało na wolny slalom to sobie robiłem 8mke na 2gim biegu kończąc na jeżdżeniu w kółko wokół jednego słupka jak najwężej mogę aż się zwolni wolny slalom.

Szybki slalom - tak jak w uprzednim roku miałem problem żeby wykręcić 30km/h, tak na koniec problemów zero i aż uważałem, że jadę wolnooo.. Percepcja się zmieniła. Na bank kupię sobie stożki treningowe i dalej będę na parkingach ćwiczył kontrolę nad motocyklem.

https://www.youtube.com/watch?v=1LVSrs4HucI

Yep, motocykle są fajne jeśli chodzi o zużycie wachy tak generalnie :D

Co do świateł - to jest niestety norma. Większość motocykli raczej nie ma dobrych świateł do jazdy w nocy, choć zdarzają się wyjątki - Aprilia RS660 bez drogowych naprawdę daje radę.

Z butami poczekaj, to pewnie jest kwestia przyzwyczajenia. Mam dwie pary butów, druga para to konkretne turystyki z wysoką piętą i na początku miałem ten sam problem.
Obecnie - jest to banalne, po prostu sięgam w dół ciut bardziej.

Nie powiem, bardzo fajnie się patrzy na wyświetlacz, który pokazuje spalanie na poziomie 4.5l na setkę po przejażdżce podczas której parę razy się mocniej odkręciło ;)

Co do zmiany biegów, to też bym zasugerował dać sobie trochę więcej czasu. Jak zresztą sam zauważyłeś: Już trochę się przyzwyczaiłem i pod koniec nie musiałem się nad tym długo zastanawiać. Ja z początku też miałem lekki problem ze zmianą biegów na wyższe, musiałem wyrobić sobie swego rodzaju pamięć mięśniową, w jaki sposób wykonać ruch stopą, a po +/- 1000km robię to mechanicznie. W ostateczności pewnie że możesz podregulować położenie dźwigni i/lub podnóżka, po to przecież ta regulacja jest :)

Nie miałem jeszcze okazji jeździć w egipskich ciemnościach po nieoświetlonej drodze, raz wracałem do domu trochę po zachodzie słońca gdzie ledwo co było już widać, ale światła mijania wystarczyły żebym widział bez problemu. Wszystko zależy od samej lampy, okazuje się że LEDy w Z650 robią robotę :)

Odzież to długi temat.

Powiem tak, podstawowa zasada brzmi NIE WARTO kupować rzeczy z niższej półki. Są mało trwałe, lub niezbyt wygodne lub nie zapewniają szczególnej ochrony.

Dalej, zależy jak chcesz jeździć i jak długo.
Jeśli tylko w sezonie i na czymś szybkim to najlepszą opcją jest dobrze dobrany, sensowny kombinezon więc celowałbym w Dainese lub coś z podobnej półki.

Jeśli turystycznie - to nie kombinezon, tylko jakiś komplet turystyczny kurtka plus spodnie.
WAŻNE: dobrze jest wybrać strój z odpinaną membraną i względnie wodoodporny bo na długiej trasie warunki bywają różne. No i można jeździć w większym zakresie temperatur.

Sam jeżdżę w zestawie Modeka Panamericana plus spodnie Rebelhorn Patrol.
Kurtka sprawdza się świetnie, natomiast do spodni mam jedną uwagę: spore panele wentylacyjne to plus, ale żeby je odpiąć trzeba się zatrzymać i zdjąć rękawice. To nie tragedia, ale bywa ciut upierdliwe - nie zrobimy nic kiedy np. i tak stoimy na światłach.
Przy okazji porada praktyczna: kurtka z kieszeniami na udach to b. fajne rozwiązanie, zwłaszcza jeśli mamy składamy się w bardziej sportowy sposób - wtedy każde klucze i wszystko co mamy w kieszeniach kurtki raczej przeszkadza.

Buty i rękawice: to znów zależy od tego co nam pasuje, osobiście twardo uważam że rękawice muszą być przede wszystkim wygodne. To z jakiej są półki to już jak kto woli i jakie ma preferencje - dla mnie np. ważne jest by rękawice chroniły przed zimnem i deszczem, ale jeśli ktoś raczej jeździ w lecie to zimnem nie musi się przejmować.
Jeżdżę w Held 4 Seasons - genialne, mocno przekonałem się do Gore Texu i dwóch komór bo mogę wygodnie jeździć w zakresie od zera do ponad trzydziestu stopni - ale minus jest taki, że te rękawice są DROGIE.

Ostatnia, WAŻNA rzecz jeśli zależy nam na bezpieczeństwie: w sumie najważniejszy dupochron jaki możemy sobie sprawić to kamizelka z poduszką powietrzną. Mam i używam, ale to niestety NIE są tanie rzeczy - no i kamizelka do kurtki turystycznej NIE będzie kompatybilna z kombinezonem z uwagi na garb aerodynamiczny.
Są rozwiązania dla kombinezonów, ale mówimy tutaj o czymś gdzie komplet kamizelka plus kombinezon to tak 10k.

Nie jestem wystarczająco kompetentny żeby polecić jakieś konkretne ciuchy, sam przy zakupie zdałem się na sprzedawcę w sklepie. Ostatecznie po długim mierzeniu i przebieraniu padło na:

Kask: HJC i70 Lonex (tutaj trzeba wziąć pod uwagę że parę kasków musiałem odrzucić z tego względu że nie są przystosowane dla okularników)
Kurtka: Rebelhorn Hiflow 4
Spodnie: Rebelhorn Hiflow 4
Rękawice: Rebelhorn Patrol
Buty: Sidi Meta Black

Łącznie na całość wydałem ~3.5k

Co do zakupu maszyny, najlepiej jakbyś miał jakiegoś znajomego, ewentualnie kolegę kolegi, kto sam ma wiedzę i wie na co zwracać uwagę. Słowem, kogoś zaufanego, kto nie wsadzi Cię na minę tylko po to żeby parę zł zarobić. Ja akurat pracuję z gościem który sam jeździł wiele lat, parę motocykli miał i jego poprosiłem o pomoc. Nie wiem czy bym zawierzył taki temat komuś obcemu, a tym bardziej firmie, której będzie tak naprawdę zależeć żebyś coś kupił i im odpalił działkę, a czy będziesz się później z tym bujać czy nie, to już nie ich problem.

Ja tu walnę mega banałem, ale przede wszystkim powinny być oczojebne.

Chciałbym się odwalić w czarny strój a'la ninja ale niestety bycie kolorowym i jasnym ma bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo, dlatego na kurtce noszę odblaskowe szelki (kupione w sklepie BHP za 20 ziko :D) a kask kupiłem w większości biały, choć czarne bardziej mi leżą z wyglądu (a odsłonięty carbon fiber to już w ogóle bajka).

Z nieoczywistych rzeczy, ponoć dobrze jak rękawice mają slider, bo w jakimś stopniu umożliwia "sunięcie" po asfalcie (dużo lepszy scenariusz niż przekręcenie nadgarstka w drugą stronę albo faceplant).

Oczojebność to oczywista oczywistość. Jeśli chodzi o kolor kasku, to ja trzymam się oczojebnie żółtego łamanego z czarnym.

Używam innego modelu, ale na myśli mam coś takiego jak na obrazku.

Co do bezpieczeństwa i poduszek powietrznych to będę rozważał plecak ;-)
https://kamizelkiochronne.pl/Plecak-z-poduszka-powietrzna-HELITE-H-MOOV.html

Co do kasku i okularów - będę szedł w soczewki do jazd ;-)

Niestety nie mam nikogo znajomego, od którego mógłbym pozyskać jakąś wiedzę. No i obecnie nawet nie mam auta, więc jeżdżenie gdzieś na jakieś oględziny itp to byłby dodatkowy koszt ;-)

Ha, jak się zaopatrywałem to jeszcze plecaka w planach nie mieli.

Tak, to ma sens. Nawet bardzo dużo sensu jako rozwiązanie. I nie kosztuje dużo więcej niż kamizelka.

TBH wybór toreb na tylne siedzenie w tym przedziale cenowym i rozmiarowym jest spory. Nie wiem co doradzić, po za jednym: od początku celuj w coś wodoodpornego, sprawdź też jak wygląda mocowanie.

Jeśli chodzi o telefon - te z kosmiczną ceną nie są realnie dużo lepsze od rzeczy z mocno średniej półki, płacisz za markę ewentualnie jakieś bajery z których może skorzystasz, a może nie zależnie od tego do czego wykorzystujesz telefon.

Dlatego IMO ważniejsza jest odpowiedź na inne pytanie: w jaki sposób chcesz montować uchwyt na motocyklu
( mocowanie w trzpieniu, czy po prostu obejma na kierownicy? Coś innego? ) oraz w jaki sposób chcesz utrzymywać telefon - futerał ze specjalnym zatrzaskiem? Obudowa? Uchwyty w rogach?
W pierwszej kolejności kierowałbym się tym, a dopiero potem kombinował z konkretnym modelem.

W jednej maszynie mam mocowanie w trzpieniu i uchwyty w rogach - marki nie pamiętam ale nie był to high end. Sprawdza się bardzo dobrze.
Trochę gorzej sprawdził mi się uchwyt na Hondzie - obejma trzyma, pozwala ładnie dostosować położenie telefonu, ale zacisk ma tendencję do zacinania się co przy wyjmowaniu telefonu a czasem jego wkładaniu jest po prostu upierdliwe.

w jaki sposób chcesz montować uchwyt na motocyklu

I na tym etapie nie wiem co powiedzieć :D Wygląda na to że muszę sobie poczytać o systemach. Ale podobnie jak z każdym innym akcesorium do motocykli, jest tego 9001 modeli do wyboru, rozstrzał cenowy kosmiczny.

Wiesz, to akurat dość proste: zależnie od modelu motocykla i tego co chcesz mieć docelowo w grę wchodzi albo uchwyt na kierownicy, albo wkręcany w trzpień.

Wielkiej filozofii w tym nie ma, dla ułatwienia: trzpień jest często jedyną opcją na sportach i supersportach. Na adventure, enduro, turystykach itd zdecydowanie częściej jest miejsce na uchwyt na kierownicy.

Ja w zeszłym roku stałem przed dylematem: kupić 125cc i kurs jazdy, czy robić kat.A. Tak jak w Twoim przypadku, pojawiło się wiele głosów za drugim wariantem, na który się ostatecznie zdecydowałem, wygrał portfel i podejście że jak już będę mieć kategorię, to tylko ode mnie będzie zależało na czym będę jeździć, czy na skuterze, jakiejś 250-ce, superbike'u czy 300-kilowym turystyku, nie będę w żaden sposób ograniczony papierkiem. A Twój przykład tylko jeszcze dodatkowo mnie utwierdza że podjąłem dobrą decyzję :D

Szerokiej drogi, jeździj bezpiecznie, zawsze docieraj do celu, ale przy okazji miej z tego jak najwięcej frajdy

W sumie to zabawne, że jednoślady kojarzą się jednocześnie z wolnością - i z szybkością :D

Aż dorzucę parę uwag :)

Sprawdzanie maks osiągów maszyny IMO ma sens w przypadku czegoś ciut większego, a i to na zasadzie sprawdzianu a nie regularnego katowania.

Ważne, że maszyna Ci pasuje, a jazda poniżej 100km/h jest fajna gdy chcesz choć trochę się rozglądać dokoła i doceniać krajobraz :)

Co do przeglądów: na początku sezonu tak niestety jest, choć czasem warto sprawdzić kilka miejsc, może się okazać że w jednym miejscu nie znajdziesz terminu, w innym i owszem.
No i z autopsji: zero problemów z terminami jeśli przeglądy robię w poprzek - październik, luty, nietypowe okresy.

Uchwyt fajny, z autopsji NIE potrzebujesz RAM albo czegoś równie drogiego, żeby było bezpiecznie. IMO RAM i podobne to klasyczne krojenie ludzi z kasy. Jasne, uchwyt wygodny, sprawdzony ale nieproporcjonalnie drogi w porównaniu do sensownej konkurencji.

Gratulacje! :)

Ja szybki slalom od samego początku lubiłem i robiłem bez problemu, za to wolny kompletnie mi nie wychodził. Stąd jeszcze większy szok przeżyłem jak zdałem za pierwszym podejściem ;)

Jaki typ motocykla rozważasz, street/naked, sport, adventure, enduro, chopper? W którym kierunku bardziej Cię ciągnie?

Gracias! ;-)

Noo właśnie tu się pojawiają schody, bo od zeszłego roku próbuję rozmyślać i mam z tym problemy :D
Na start na pewno odrzucam enduro i choppery i chyba adv.
W zeszłym roku spodobała mi się Aprilia Tuono 660 - sportowy look ale kierownica wyżej, więc coś pośredniego między naked/sport :D

Wydaje mi się, że na początku to chyba żadnej różnicy nie odczuję niezależnie którego producenta wybiorę

W sporta chyba na start też nie pójdę, więc pewnie właśnie jakiś street/naked, a po roku/dwóch/trzech może coś mi się wyklaruje (może wypożyczę sobie inny typ czy cuś)

Słuchaj, sprawa jest prosta: sport na start to NIE jest dobry pomysł.

Jako druga, trzecia maszyna gdy masz doświadczenie - spoko.

Tuono to dobra maszyna i raczej warta swojej ceny plus IMO to okolice górnej granicy tego, co warto brać jako pierwszą maszynę. Ma dostateczną moc, nie znudzi się, a jednocześnie nie jest to taki potwór żeby się na nim zabić - ale uwaga, żartów nie ma.

Generalnie, jeśli nie masz pewności: wypożyczaj, przymierzaj się w salonach, sprawdź na czym Ci się wygodnie siedzi a na czym nie - w ten sposób szybko odrzucisz przynajmniej część potencjalnych maszyn.

Tak tak - dokładnie identyczny tok myślenia właśnie miałem ;-)
Również zauważyłem, że Tuono ma największą chyba moc spośród pojemności do 700, co właśnie również rozważałem jako górna granica na start :D

No właśnie po tych zimowych miesiącach rozmyśleń i teraz połowie roku -> nie ma co szukać "wymarzonego" na start, tylko coś do polepszania techniki jazdy i po prostu zmieniać co kilka sezonów

Jeżeli będziesz jeździł tak jak ja (99% asfalt, czasem jakiś utwardzony żwir przez krótki odcinek) to w segmencie 500cc+ patrzyłbym głównie na komfort i wyposażenie (dla mnie ABS must have, TC też fajny, port USB, grzane manetki).

Odrzuciłbym nakedy, fajne zabawki ale gwarantuję że nawet na moim pierdziku przy ~105km/h jak zawieje mocniejszy wiatr w mordę to masz wrażenie że zaraz odfruniesz. Nie wyobrażam sobie na tym startować do setki w 3,5s czy cisnąć 150km/h+. O robalach rozbitych na klacie nawet nie wspominam.

Odrzuciłbym też "ścigacze" bo one wymagają już konkretnej agresywnej pozycji (raczej ciężko się na tym "wychillować" i podziwiać widoki) no i zapraszają do zapier...

Wydaje mi się że "sport touring" czy "road adventure" (jak zwał tak zwał) to fajna kategoria, motocykle takie jak Yamaha Tracer 7 czy Kawasaki Versys 650. Wygodne, chronią przed muchami, deszczem i wiatrem, kopa to to ma (0-100 ~4s) i relatywnie ekonomiczne (bez szaleństw nie powinny zeżreć więcej niż 4l).

No a jak już się nauczę jeździć to może kiedyś jakieś BMW S1000XR czy Ducati Multistrada, ale nawet taki Tracer 7 ma kosmicznego kopa porównując do samochodów, nie wierzę że kiedyś będę chciał więcej.

Analizując przejechane ~2200km już się wyleczyłem z Africa Twinów i Tenere, choć podobają mi się okrutnie.

Yep, dla mnie adventure - o ile jest wyposażony w odpowiednio wysoką szybę - to idealna maszyna do zwiedzania. Można jechać szybko, można wolniej i podziwiać widoczki, osłona przed wiatrem akurat, same plusy.

Nie trzeba zaraz kupować dedydkowanego, drogiego turystyka żeby było przyjemnie.

Siedziałem na takiej tyle że żółtej, bardzo fajny sprzęt na żywo, jak ktoś lubi ten styl to może najładniejsza 125.

Na pewno będziesz zadowolony.

Ale super :D nawet nie wiedziałem ze jest taki model, takie mi się właśnie podobają.

Ja właśnie wciągam kawę, strzeliłem sobie dzisiaj trasę ~2h i było fajnie (poza tym że łapy zmarzły).

Pyrkałem sobie ~70-80km/h po okolicznych zadupiach, motocykl to dla mnie relaks a nie wyścigi (poza chwilą na drodze do Pszczyny gdzie pocisnąłem stówkę żeby jechać płynnie z ruchem). Do tego mocy miałem wręcz zapas.

Powiem więcej, gdyby nie fakt że motocykl jest trochę "mały" dla mojego wzrostu to pewnie w ogóle nie rozważałbym kupna czegoś mocniejszego bo największy mankament to dla mnie pozycja jazdy (chcę coś bardziej z bardziej pionową pozycją).

Ależ mi wstyd!

PS. Tylko Vulcan 2000 i więcej, jak coś nie waży 350kg+ to jest dla piczek!

bolek2018 W dupie byłeś, gówno widziałeś - wybacz szczerość, ale taki już jestem. 125cc są idealną opcją dla kogoś kto chciałby zacząć przygodę z motocyklami, ale nie jest do końca pewny czy na pewno wciągnie go to tak, jak zakłada. Relatywnie tanie w zakupie i utrzymaniu, nie musisz specjalnie wyrabiać nowej kategorii - możesz przy mniejszej inwestycji czasu i pieniędzy sprawdzić, czy ta chęć na jednoślad to nie jest tylko słomiany zapał, który szybko zgaśnie. Bo może się przecież okazać, że z początku człowiek widząc innych jeźdźców myśli sobie "fajne to, też bym tak chciał", ale jak sam usiądzie na maszynie to stwierdzi "kurde, jednak aż tak mnie to nie jara jak mi się wcześniej wydawało". A jak się okaże że tak, faktycznie to mi się podoba, to można wtedy pójść na kat.A, w międzyczasie już szlifując umiejętności. A przy okazji powiedzmy sobie szczerze, 20 godzin na kursie to zdecydowanie za mało jeżeli wcześniej nie miało się styczności z motocyklami, wiem to po sobie. Dopiero po zdanym egzaminie na własnej maszynie nabierałem jako takiej wprawy i pewności siebie

Boluś, jako gość który zaczynał od 750 powiem krótko: pieprzysz niemożebnie.

Jeśli ktoś nie ma doświadczenia i nie jest na 100% przekonany że motocykle to coś dla niego i że sobie poradzi na drodze to 125 jest jedną z najlepszych opcji na początek, zwłaszcza do nauki.

PS Pominąłem fakt, że nawet jak człowiek pójdzie w coś większego to 125 może pozostać jako dobra opcja do jazdy na co dzień. Ekonomiczna, osiągi wystarczające, wszystkie zalety motocykla w mieście.

Dziwna sprawa.

Z mojego doświadczenia wynika że sporo zależy od salonu, ale raczej można się umówić na jazdę próbną, choć w niektórych miejscach i w przypadku niektórych modeli jest z tym sporo łatwiej.

Wypożyczalni motocykli jest trochę - ale nie tak dużo jak samochodów, a i wybór modeli skromny.

Anyway, w salonie raczej nie trafisz na zakatowaną maszynę choć może sprawować się ciut inaczej - oferowanie do jazdy próbnej maszyny która sprawia problemy nie jest najlepszym manewrem marketingowym.

Cholera, może mieszkasz w części kraju gdzie z jakiegoś powodu salony mają inne podejście? Kuriozalne, trzeba przyznać.

I jedna uwaga: nie, nie warto kupować bez jazdy próbnej. A już absolutnym, totalnym minimum jest przymierzenie się do maszyny w salonie - tyle, że ono nie powie czy po dwóch godzinach jazdy będzie nas boleć d... czy niekoniecznie.

Ewentualnie możesz mieć pecha z uwagi na szczyt sezonu - z autopsji powiem, że relatywnie łatwo umawiać się na jazdy gdzieś w marcu/kwietniu gdy salony mają sztuki z zeszłego roku które nie zeszły i są bardziej skłonne je wypchnąć, nawet taniej. A to oznacza że są też bardziej skłonne żeby jednak zaoferować opcję jazdy.

Kraków właśnie :-(

Może tak jak mówisz, środek sezonu to i wyzbyli się sztuk. Ale kurde, to jest słabe. Ja rozumiem, że są ludzie, którzy przychodzą i kupują (bo cholera wie, może gdzieś u kogoś jeździli, bo już jeżdżą od wielu lat i mają zbudowaną sieć znajomych albo jeździli na jakichś Dniach Otwartych - aczkolwiek tutaj też nie zawsze wszystkie modele są dostępne), ale na pierwszy moto nie mogąc się przejechać.. po-raż-ka..

Albo kolejna abstrakcja - dostępność kolorów - w Hondzie powiedzieli, że nie ściągają tu do salonu, tylko trzeba sobie jechać gdzie indziej gdzie jest dany kolor dostępny i tam kupić (serwisowanie już jak najbardziej oczywiście, że tutaj chętnie wykonają)

Z kolorami bywają cyrki, często nawet wśród popularnych modeli.

Mam białą Hondę bo - dosłownie - taka była w salonie, a inne opcje oznaczały albo dłuuuugą jazdę po odbiór albo kilka tygodni czekania, w zasadzie do momentu tuż przed końcem sezonu.

Edit - aj, na mobilce myślałem, że CEZARINO odpowiedział na mój post, a jednak to był nowy ;p

Bez żadnego argumentu podziękuję jednak za nic nie wnoszącą wypowiedź ;-)
Aczkolwiek brak jazdy również go przekreślam raczej.
Chociaż pomimo wysokiego siedzenia, to przez niski poziom ciężkości i odpowiednio wyprofilowany bak fajnie czuć kontrolę nad nim.

No właśnie, cyrk nieziemski :-( jak siadłem to mi Z650 nawet podeszło, ale bez jazdy będę musiał wykluczyć..

O i widzisz - thx za wrzucenie ;-)

Niestety wielki minus YT, wiele sponsorowanych materiałów niestety :/

Ad. 1
Znalazłem opinię pod kaskiem:
"(... )Jedyna rzecz która określiłbym na minus jest wymuszenie na użytkowniku kupna interkomu n-coś sygnowanego przez nolana który kosztuje 1200 zł…
Kupiłem interkom budżetowy freedconn i trzeba było kask tuningować żeby przymocować głośniki. Druga sprawa to konieczne jest przyklejenie interkomu zamiast przykręcenia ( za szerokie krawędzie kasku.
Warto na to zwrócić uwagę przy zakupie"

Nie brzmi pozytywnie :-(

Ad. 2
Upatrzyłem sobie finalnie dwa motocykle - Aprilie Tuono 660 i Triumph Street Triple 765.
Byłem w piątek w obydwu salonach - w Aprilii sprzedali demówkę (RS 660) tydzień temu, w Triumphie jakąś godzinę przed moim przyjazdem.
Tak więc czekam na info czy będą zamawiali żeby odbyć jazdy testowe. Na papierze niby Triumph lepszy, ale Aprilia mi się bardziej podoba.

No ale zacząłem też już pomału kompletować strój - zajebisty minus, że w stacjonarnych sklepach jest lipa jeżeli chodzi o dostępność - nawet nie tylko rozmiarów, ale w ogóle konkretnego modelu kurtki/spodni/rękawic/butów z tego co sobie upatrzyłem (Dainese Super Speed 4 wersja perforowana / REV'IT Hyperspeed 2 Pro / HELD Evo Thrux 2 / Alpinestars SMX Plus V2/V4). Jeszcze rozglądam się dodatkowo za czymś na wyższe temperatury :P

Na razie zakupiłem kask > Shoei NXR II + dodatkowo szybę fotochromatyczną. Całość przekroczyła mój początkowy szacunek (2,5k), bo wyszło 3600 za kask + dodatkową szybę, ale myślę, że raczej będę zadowolony.
https://shoei-kaski.pl/product-pol-189711-Kask-integralny-Shoei-NXR2-Capriccio-TC-1.html

No i pięknie, gratulacje! :)

Teraz dbaj o sprzęt, smaruj łańcuch, i na drogi :) Tylko od tej pory szlifuj bardziej umiejętności niż owiewki :D Na pocieszenie powiem że parę tygodni temu też bym miał pierwszą w życiu glebę, najzabawniejsze jest to że przy kosmicznej prędkości ok. 15 km/h ;) Ledwo co z domu wyjechałem i na skrzyżowaniu w kształcie litery T skręcałem w lewo i w połowie skrzyżowania bez ostrzeżenia mi przód zamknęło. Na moje szczęście złapał przyczepność z powrotem pół sekundy później, więc skończyło się tak naprawdę na mocnym szarpnięciu. Do dzisiaj jednak nie wiem co tam się wydarzyło, czy najechałem na coś rozlanego, czy poślizgnąłem się na mokrej linii (w nocy padało dość mocno). Jaka by nie była przyczyna, zrobiło mi się dość ciepło ;)

Widzę lista modów na dzień dobry dość długa, ja w swojej Kawie to myślałem tylko o krótkim mocowaniu tablicy, bo lekko razi przy bardzo krótkim wydechu i generalnie kompaktowej i zwartej sylwetce całej maszyny. A kolega widzę się w tańcu nie chrzani i od razu dużo customowych akcesoriów :)

Gratulacje!
Dobry model, w ogóle mam wrażenie że RS660 i Tuono bardzo się Aprilii udały.

Dobrze, że zamówiłeś crashpady.

Idąc dalej: warto okleić bak z tyłu tam gdzie się z nim stykasz, zwłaszcza jak się pochylisz na maszynie. Ten lakier nie jest takiej jakości, żeby bez problemu i bez rys znosić tarcie kurtki, czy kombinezonu. Naklejka rozwiązuje ten problem.
Naklejki z boku - szczerze mówiąc zależy, czy bez nich spokojnie trzymasz się maszyny, czy też nie. Dla jednej osoby mogą być koniecznością, dla drugiej czymś zbędnym. Sądzę że to wyjdzie w praniu :)

Co jeszcze:

1. Zależnie od tego jaki masz brelok ten kawałek plastiku dokoła stacyjki może po jakimś czasie wyglądać spoko, albo być BARDZO poobijany. Na przykład na tyle, że jego wymiana na karbonowy może okazać się kiepskim pomysłem.
To duperela, ale zauważyłem to u siebie, więc daję znak czego ewentualnie możesz się spodziewać.
2. Jeśli to zupełnie nówka sztuka - a wygląda na to, że tak - to przygotuj się na naciąganie łańcucha nie dalej niż po pierwszym 1000km. To normalne, powinno być elementem serwisu po pierwszym tysiącu. Tak czy tak, naciąganie łańcucha jest czymś co można robić nie tylko w ASO.
3. U siebie zauważyłem pewną ogólną zasadę: widzisz ten kawałek plastiku tam gdzie jest wydech od strony łańcucha?
Jeśli zaczyna się tam pojawiać brud, olej zmieszany z syfem itd to znaczy, że czas oczyścić łańcuch, przesmarować - lub naciągnąć. Ewentualnie nałożony olej nie trzyma się zbyt dobrze.
4. Kwestia bezpieczeństwa: porządna blokada tarczy hamulcowej ma takie rozmiary, że powinna bez problemu mieścić się w schowku pod siedzeniem.

Jedna uwaga: OSTROŻNIE Z LUSTERKAMI RIZOMY.

Chodzi o to, że - zależnie od modelu - mogą wyglądać super ale często oferują dużo gorsze pole widzenia niż stockowe, więc jeśli nie kupiłeś maszyny do jazdy po torze to mogą okazać się bardzo, ale to bardzo kiepskim pomysłem.
Kij z ceną - ale bezpieczeństwo jest istotne.

Szerokości!

Dziękować ;-)

Hayabusa
Prowadzi się baardzo fajnie aczkolwiek - jakiś 1cm kanapa mogła by być dla mnie niższa, przez zimę się rozeznam czy gdzieś akcesoryjnie nie uda się wykonać aby odjąć 1 lub kapkę więcej cm. No i jeszcze nie do końca czuję ją przy manerwach na niskich prędkościach (chyba jednak trochę gdzie indziej jest środek ciężkości niż na zdawanej MT07) - ale to do poćwiczenia czekam najpierw na crashpady.
I ostania rzecz - kierownica w Tuono jest chyba niżej niż w większości pozostałych nakedów. Na RS na jeździe testowej odczułem po 30 minutach ból w nadgarstkach :D tutaj - po dłuższej jeździe.

Bak -> taak, najpierw będę chciał ogarnąć oklejenie gdzieś (bo na second skin z R&G sie pewnie nie doczekam), a w międzyczasie znaleźć jakieś przeźroczyste naklejki na bak, boo czarne zepsują wygląd :D

1. Breloka żadnego nie dostałem z salonu :-( ale sobie zamówiłem z Ali, materiałowy z ładnym napisem z Aprilia / Aprilia Racing :D Dzięki za tipa - na carbowany pewnie wymieniać nie będę, ale słuszna uwaga żeby i tak tam czymś zabezpieczyć.
2. Tak, nówka ;-) suwmiarkę mam, więc pewnie będę również samodzielnie ogarniał (ostatnio natknąłem się na jakiś chain slack tool.
3. Thx za tipa - dopiszę do listy regularnego przeglądu/kontroli :D
4. Możesz coś polecić? Generalnie mam wykupione AC, głównie garażowany będzie (garaż wspólny), aczkolwiek w dłuższej perspektywie na jakieś wyjazdy myślę, że disclock byłby dobrym dodatkiem.

Rizoma - taak, też to zauważyłem, jako backup wyjście będę rozważał po prostu zmianę na krótsze lusterka, bo te są długaśne ;-)

Hejka!

1. Breloka żadnego nie dostałem z salonu :-( ale sobie zamówiłem z Ali, materiałowy z ładnym napisem z Aprilia / Aprilia Racing :D Dzięki za tipa - na carbowany pewnie wymieniać nie będę, ale słuszna uwaga żeby i tak tam czymś zabezpieczyć.

Jeśli to jest materiał, to nie powinno być dużego problemu - u mnie to solidny kawałek metalu z Mont St Michel, ma swoją wagę całkiem dosłownie.
Z tym, że mi to akurat nie przeszkadza - otarcia może nie wyglądają idealnie, ale ciut zniechęcają do przyglądania się maszynie ZBYT blisko, że tak powiem.

2.Tak, nówka ;-) suwmiarkę mam, więc pewnie będę również samodzielnie ogarniał (ostatnio natknąłem się na jakiś chain slack tool.

Nie wiem, czy takie narzędzie jest potrzebne - dobry zestaw kluczy wystarczy, nie zaszkodzi ewentualnie klucz dynamometryczny choć to może lekka przesada. Dobra suwmiarka jest kluczowa - chcesz mieć pewność, że koło jest odsunięte idealnie co do milimetra.
IMO w ogóle pierwsze naciągnięcie łańcucha warto zrobić pod okiem specjalisty, żeby dokładnie pokazał w jakiej kolejności odkręcamy elementy i jak bardzo skręcamy je po robocie - złe naciągnięcie łańcucha może być fatalne w skutkach, więc tutaj IMO lepiej przesadzić z ostrożnością niż podejść do tego na luzie.

3. Thx za tipa - dopiszę do listy regularnego przeglądu/kontroli :D

Proszę uprzejmie :) Wiadomo, kluczowe jest i tak sprawdzenie luzu łańcucha, ale to jak bardzo uświniony jest ten plastik to niezła wskazówka czy wszystko jest OK, czy też może warto sprawdzić naciąg lub smarowanie.

4. Możesz coś polecić? Generalnie mam wykupione AC, głównie garażowany będzie (garaż wspólny), aczkolwiek w dłuższej perspektywie na jakieś wyjazdy myślę, że disclock byłby dobrym dodatkiem.

AC - bardzo dobrze :) Garażowanie też OK, natomiast disclock pomaga na wyjazdach, i nigdy nie zaszkodzi. Ja mam ABUSa, IIRC 7800.
Generalnie wiele razy słyszałem, że spec i tak złamie każde zabezpieczenie - ale po pierwsze nie każdy chętny jest specem, po drugie jest różnica w ilości pracy potrzebnej do łamania zabezpieczeń. Dlatego np. zacisk klamki hamulca to beznadziejne zabezpieczenie, z łańcuchami jest BARDZO różnie, discklock nie daje gwarancji ale pomaga jeśli 1. wyje w razie poruszenia czy prób manipulacji i 2. jest na tyle solidnym kawałkiem metalu żeby nie dało się go szybko czy cicho przeciąć.

Zestaw kluczy - noo, muszę się rozglądnąć za jakimś "my first tools start pack for noobies and people who doesn't own any tools" :D

Pogadam z serwisem czy przy pierwszym przeglądzie po 1k będę mógł z nimi przejść weryfikację naciągu i wyciągnąć trochę informacji co i jak. Instrukcja instrukcją, filmy filmami, ale nie zaszkodzi jeszcze faktycznie w serwisie zdobyć wiedzę ;-) Ew. do zwykłego mechanika podjadę, mam akurat 200m od siebie z wysokimi ocenami, za kilka drobnych monet pewnie też się uda ogarnąć temat.

Zwykły mechanik który pracował na motocyklach powinien dać radę. To nie jest wiedza tajemna, zasada się nie zmienia zależnie od modelu więc powinno być OK.
No i pewnie sporo taniej niż w ASO.

Po to jest życie aby spełniać swoje marzenia :) +1000 !! Szybkości i szerokości :)

Dokładnie tak jak przedmówca, jak masz marzenia i możliwość ich zrealizowania to dajesz! :)

I to Aprilia :D

Mam w innym malowaniu, genialna maszyna.

Gratuluję!

PS Aż z ciekawości sprawdziłem - zgadza się, Tuono - ja mam RS660. Witamy w klubie.

PS Jedna często spotykana wada tego modelu, ciekaw jestem czy Ciebie też trafi: guma na manetce gazu potrafi pękać. Nie żeby to był problem poza czysto estetycznym, ale z jakiegoś powodu Aprilia ma z tym jednym elementem problem.

Dzięki! :D

Noo tutaj po Krakowie siostra gdzieś jeździ - też ten rocznik w tym samym malowaniu. Spacerując już kilka razy mi śmiegnęła obok, może będzie nam dane się spotkać na drodze :D

Na RS660 mega fajnie mi się po autostradzie jechało! Na tor musi to być bardzo sympatyczna maszyna!

Witam w klubie! Niestety za bardzo polskie community Aprilii chyba nie istnieje :D

No niestety, community polskie nie istnieje - ale jest np globalne na FB. Ewentualnie kij z tym, SAMI coś założymy.

Bo w sumie czemu nie? Tuono/RS to relatywnie popularne modele Aprili.

hah można i tak :D

Tak, z zagranicznych to natrafiłem/znam: https://www.apriliaforum.com/forums/forum.php

W sumie to już nawet nie stricte community Aprilii, ale będę musiał poszukać właśnie jakichś grup na FB ogólnie aby może umówić się na jazdy z jakąś niewielką grupką, bo z grona znajomych to u mnie obecnie bida pod tym względem

Wątek motocyklowy na GOLu też umarł :-(

BTW Arxel

jest szansa, że gdzieś na przełomie sierpnia/września będę się kręcić w okolicach Krk. Daj znać, można by pomyśleć o jakimś wspólnym kawałku trasy. Nie żeby jakiś wielki wypad, ale może coś się znajdzie.

Hayabusa > Pewnie! Artur Justyński na messagnerze jak coś ;-)

Yep, zatyczki robią różnicę choć z autopsji powiem, że szyba turystyczna jest o niebo bardziej skuteczna niż jakiekolwiek stopery. Tyle, że siłą rzeczy jest dostępna tylko w przypadku konkretnych modeli.

Co do interkomu - ja zrobiłem tak, że dosłownie pojechałem do dużego sklepu i kupiłem na miejscu z montażem. Nie kosztowało dużo, a co najważniejsze od razu sprawa była załatwiona, bez kombinacji, ewentualnych zwrotów czy zabawy pt będą pasować czy nie będą.

Zaznaczam, że nie miałem pojęcia JAKI interkom jest dobry, jaki nie i czym się kierować poza tym, że zrobiłem sobie listę co interkom MUSI mieć, co fajnie byłoby mieć a co jest raczej pierdołami bez znaczenia.

Dzięki!
Noo fakt, uczucie kdobicia do 70tki na 1 biegu jest sympatyczne. Nawet na trybie 'commute' gdzie wszystkie wspomagacze są dość wysoko ustawione. Z czasem pewnie będę sobie obniżał, ale bez pośpiechu.

Co do jeżdżenia przepisowo - jak jeżdżę to mnie skuterki nawet wyprzedzają xD
Staram się jeszcze ograniczać line splitting, a jak już podjeżdżżam to też staram się zgodnie z prawem i nie przejeżdżać na sąsiedni pas (wiem, że wystarczy włączyć kierunkowskaz i już robimy to na legalu, ale to by trzeba było co chwila przeklikiwać się z lewego na prawego), a jak dojeżdżam już do ciągłej przed pasami to albo rezygnuję z dalszego podjeżdżania albo podjeżdżam jeżeli dam radę nie najeżdżając - aczkolwiek fakt, przytrafiło się kilka razy najechać.

Tak tak, Alpiny też mam. Ostatnio widziałem Loop-y i się zastanawiam czy warte to to dopłacania.

Wczoraj zamontowałem sobie Cardo licząc, że dzisiaj mnie nawigacja na słuch poprowadzi i zrobię jakąś dalszą trasę poza miasto - słyszę w słuchawce "Kieruj się na zachód" myślę spoko, no to jedziemy. Jedziemy. Jedziemy. Cisza cały czas (telefon w kieszeni kurtki). po kilkudziesięciu minutach dopiero zaczął coś mówić jak już się zniechęciłem na dalszą jazdę. Coś kurcze jest nie tak.

Ja w lane splitting się za bardzo nie bawię (czasem wymijam tylko ciężarówki) bo generalnie jeżdżę spokojnie, a mój Zontes to taki "demon" że nie chcę się komuś pakować przed maskę a później go spowalniać jeżeli trafię akurat na wioskowego racera w 27-letniej BMW.

I jeżdżę nadal bez interkomu, bo Allegro Delivery działa tak "sprawnie" że za godzinę minie równiutki tydzień od włożenia zwrotu do paczkomatu, a jeszcze nie dotarł on z powrotem do sklepu - o przeprocesowaniu zwrotu nawet nie wspominam. A że zapłaciłem kuponem upominkowym to muszę czekać :( Jakby to poszło przez InPost to pewnie od 2 dni miałbym inny interkom zamontowany do kasku, także duży minus.

Kolejny będzie właśnie Cardo Spirit HD albo Sena SF2, jeszcze nie zdecydowałem - na pewno coś na BT (nie potrzebuję mesha) i relatywnie tanie, ale nie kupię niczego gdzie nie ma podanych dokładnych gabarytów głośników, czyli wszystko z Chin odpada.

Piękny :) w życiu bym nie pomyślał że to 125